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奇瑞M1E PHEV车型的最新内部消息曝光,该车将列入风云品牌序列,或命名为“风云A8”。
以下是网传内部消息的截图。
M1E是艾瑞泽8的内部代号,在燃油版上市的时候就为人熟知;所以M1E PHEV就是艾瑞泽8的插电混动版,看来这台车会在本月末或十月初上市,因为要抢在11月量产,并且连第一批交付的产能都规划好了。不过在此之前的艾瑞泽8 C-DM已经亮相,那么也就不能排除风云A8是艾瑞泽8插混版姊妹车型的可能性,关系也许会像是深蓝S7和启源A07,或者是秦PLUS和驱逐舰05。
最终会是同一台车还是两台车,现在还不能确定,个人认为给艾瑞泽8 C-DM更名的可能性更大。
不过不论这台车最终叫做什么,它的竞争力或许会足够强。
因为这台车会打造奇瑞第三代混动系统,使用的是1DHT(一挡混动专用变速箱)!在此之前的奇瑞混动系统均使用老款的3DHT架构,实际表现并不理想,在混动模式换挡平顺性方面的表现中规中矩。重点是3DHT架构搭载的不是混动专用发动机,而是SQRE4T15C型号的1.5T多点电喷机,这台发动机也是影响老款奇瑞插电车油耗的核心因素;所以这些车的销量普遍很低,艾瑞泽8不能再用老款平台了。
1DHT的原理应当和E-CVT没有区别,一挡混动专用变速器等于没有“前进挡”。
一般理解的前进挡是6M/7DCT/8AT,有六、七、八个前进挡,在加速过程中会自动升降挡;只有一个前进挡自然是不能升降的,只能依靠电动机和发动机的转速来调整输出功率,概念等同于直驱。想要让插电车在混动模式里不亏电就必须有发电机,DHT往往会集成发电机和驱动电机,那么其结构特点就基本和E-CVT相同了。
用1DHT能让车辆在混动模式里平顺的加减速,可以带来全模式的优秀驾驶体验。
并且用1DHT可以实现普通混动或增程混动,或者两种混动模式兼容,耗油量可以达到更高的水平。
总结:奇瑞汽车的第三代混动系统实现了质的飞跃,相比老款车会有大幅度的提升;不过1DHT预计还是横置混动专用变速器,其匹配的两驱车只能是前驱,所以不论是艾瑞泽8还是风云A8,这台车的定位都是主流车。
其纯电续航里程只是超过100公里,这一点也说明了车辆的定位。
该车的直接竞争对手是比亚迪秦PLUS DM-i,吉利帝豪L Hi·P和银河L6。
需要避开的是深蓝SL03和零跑C01的增程版,这两台车分别是中型和中大型后驱轿车,性能不错、操控良好、空间充足、设计感也都不错,整体标准高于前一类前驱紧凑级插电轿车,然而这两款车的门槛价都是14万级。所以留给风云A8的定价空间已经很明朗,同时也很有限,在秦PLUS DM-i把起售价拉到10万以内、帝豪L Hi·P以100公里的纯电续航定价10万级起售之后,风云A8想要破局就只有在价格上拿出诚意了。
也许起售价低于10万方可破局,奇瑞汽车在本土市场也才能真正的重回一线。
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