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这个十一，你出门了吗？
我没敢。但是我发现，我身边的电车车主们，是真的爱自驾游啊！单纯就是觉得充电真便宜，再加上节假日免高速费，好像不出门就亏了！云南、青海、四川……人均2000公里往上。
但是奇怪的是，最近我一个开大排量SUV的老哥，十一回来，就开始强烈安利我换电车。我心想你不是看不上电车没有轰鸣声吗？
聊了才知道，原来是他正在天津高速上跑着，车突然防冻液报警了。他赶紧就近下了蓟州服务区，怕再开就开锅了。但是那会儿也不知道服务区能不能修，服务区保安说特斯拉有个公益服务站，让他去问问能不能帮忙。
本来他心里打鼓，人家修电车的，他这是燃油车估计不会搭理。
结果证明，他多虑了。
特斯拉的师傅很热情，过来先检查了下发现没有泄漏，掉的也不算多，还可以继续开，但是最好尽快下高速补充一下，不然发动机温度过高容易造成不可逆的损伤，到时候估计得换发动机了。师傅还帮他看了最近的维修点，交代了怎么观察水温表判断后续操作。
表达完感谢后他才知道，这是特斯拉假期专门开展的一个公益活动，不光天津，在辽宁、陕西、宁夏的高速服务区都有。但是旁边的特斯拉车主说，平时他们就不怎么用去店里，特斯拉都会免费安排移动服务，他连楼都不用下。
他当时就说：啥好车我都开过了，但就冲这服务，我下一辆肯定换特斯拉。
说真的，以前只知道特斯拉新闻多，但没正经了解过。听完他讲故事，我去深扒了一下特斯拉的服务体系。说真的，这个颠覆感，不亚于当初Model S横空出世。
01
理想主义者的“反骨”:售后服务不以盈利为目的
2015年，特斯拉官方账号里一篇介绍北京亦庄服务中心时提到：“特斯拉坚持直营模式，售后服务不以盈利为目的，保持价格透明。”
这是一个非常反常识的口号。
我们传统印象中，公司的都是以盈利为目的，尤其是传统4S店，亏本卖车、售后赚钱是行业常态。
但特斯拉的直营模式，不仅让车辆售价全国一致，毫无藏“猫腻”的空间，在售后领域，同一篇文章中还提到：“如Elon Musk所说：你不需要体验售后服务，如此才证明你买到的是最好的产品。”
那怎么理解特斯拉的直营模式呢？简单来说，就是消灭信息差。
让消费者直接面对“厂家”的“正式员工”，没有经销商、没有临时工。这样不仅没有中间商赚差价，消费者也可以从“套路”中解脱出来，只需要关心这台车他喜不喜欢，不用担心后续层出不穷的金融服务费、强制保险、强制挂牌、强制保养等隐藏费用。
特斯拉所有车辆售卖均须通过官网进行，在门店购车也须通过官网下单
那为什么之前整个行业都不选择这种对消费者更好的方式呢？原因就在于“库存”带来的巨大资金以及门店运营成本。而特斯拉，利用订单制巧妙的化解了其中的库存压力，同时按照马斯克一直以来的高效要求，门店的运营成本也完全在合理范围内。
这种体系下，特斯拉能够直面消费者作出灵活调整，包括产品细节和售价。
比如，近期在Model 3焕新版进行了氛围灯、悬挂、静谧性提升不久后，Model Y也迎来了“加量不加价”的更新，氛围灯、新轮毂、全系百公里加速提升1秒。
如果说直营体系是“骨骼”，那“智能化”就是特斯拉服务的“神经网络”，甚至智能化反哺了整个服务体系的效率提升。
举个例子，特斯拉的OTA不仅可以做产品更新，还可以用在售后。
特斯拉的“远程诊断”服务，依托OTA空中升级技术，在得到车主授权后，通过特斯拉远程服务中心的后台对车辆故障进行远程修复。
做个类比，你的iPhone不仅有日常的iOS更新，如果手机出现一些问题，客服远程诊断后可以向你单独推送软件包，联网升级就可以解决，足不出户更不花钱。是不是很心动？
如果遇到无法线上解决的情况，服务中心还会优先给客户安排移动服务，到车主指定的车辆停放地，甚至是3000公里以外旅行路上出现问题，都可以安排免费的移动服务上门解决。
车主要做什么？回微信、手机远程开车门、App查看进度、线上付款（如果有的话），全程别说出门，床都不用下。
只有在确实需要进店的情况下，车主才需要把车开去服务中心。但门店也会根据前期诊断提前准备好配件，极大缩短等待时间。
02
理想很丰满，现实呢？
为了找资料，发现网上不止我朋友，不少人都分享了对特斯拉服务的好评。甚至有网友说：这真的黑不动。
重庆的李先生，自驾到西安的时候突然轮胎漏气，在服务区正发愁呢，特斯拉技师不仅帮忙给车胎补气，还贴心地指明了距离比较合适的几家补胎店。
而在特斯拉宁夏的车友群里，这个感受就更不一样了。
车主评价，特斯拉的服务好在，既不是经销商那种唯利是图，也不是伪豪华那种把钱都花在装修豪华的休息厅上。
另一位车主还分享，他自己的车曾经在固原村子里抛锚，给特斯拉售后打了电话反馈了一下，不到一个小时就有板车拉去维修了，售后甚至还提供了临时代步车。
而新疆和田的特斯拉车主吾布力艾山，因为老婆孩子双双发烧住院，预约好去检修也无法按时出现。是特斯拉移动服务的工作人员主动联系才知道，然后他们二话没说，到医院楼下帮他把车处理好了。
这样的例子不胜枚举……只能说，特斯拉的服务太低调了！
数据显示，2022年特斯拉为超过76万人次的客户提供了远程诊断服务，平均为每位客户节省到店后的等待时长约1小时。而且从数据来看，截至2023年7月，特斯拉售后服务问题在线解决率保持在90%以上、用户反馈满意度达到了94.2%。
03
敢不赚钱的公司，才能造出好产品
马斯克特别推崇一个理念，叫第一性原理。
也正是基于这个，才有了特斯拉巅峰性的产品和运营体系。他认为钱是一种信息，因为如果为了赚钱，当初去做电动汽车放在全世界都是个破产高危项目。
那特斯拉毕竟是一家公司，它怎么活下去呢？
没错，开源节流。对特斯拉来说，就是集中资源搞研发、不断降低制造成本、提升规模效益，同时避免一切不必要的开支。
所以，我们没见过电视、网站上有特斯拉的广告。它在广告方面的投入是0，但是却在三电技术、一体压铸技术等方面不仅从0到1构建了行业基础，而且一直保持领先。
有人说，怎么什么年代了还在吹特斯拉技术啊！
对啊！因为到现在吹也不过时啊！
举个例子，特斯拉Model 3焕新版用的是60度磷酸铁锂电池，CLTC续航里程606公里，那同级别其他品牌车型能达到这个续航成绩的用的是多大的电池呢？普遍都在100度左右了。
为什么要靠“大力出奇迹”的路线去堆续航呢？难道是其他企业不想吗？
答案在电机里。特斯拉用的是扁线电机，当然其他很多车企也在用，但差别在于特斯拉有10层线圈，而其他车一般只有6层，偶尔有能做到8层的，但似乎也不是都能量产。
那搞这么多层线圈有啥用呢？用油车来距离，特斯拉是10缸，别的车就是6缸，这个动力差别很清晰了吧。而且同时，特斯拉能耗还更低、续航更长。再次反了常识。
不仅如此，特斯拉电机的超高稳定性和超长寿命，让车主彻底摆脱了以往一年至少一次的大保养，让车辆购买价格更低的同时，不断降低后期成本。
这就是技术的价值。
那把钱净花在消费者看不见的地方，特斯拉卖得动吗？看看数据就知道了。
今年一季度，全球最畅销车型从丰田卡罗拉换成了特斯拉Model Y拉下神坛，这也是纯电车第一次摘得全球销量王者的桂冠。这也被媒体认为，是宣告着一个时代的更迭。
截止2023年前三季度，特斯拉今年全球累计交付超132.4万辆，已超过2022年131.4万辆交付总和。而单季度来看，相比10年前第三季度的7785辆交付，特斯拉更直接实现超55倍的数据翻涨。
回到国内，特斯拉Model Y也长期蝉联“最畅销车型”，没有定语，不分油车、电车、混动等等，也不分价格和级别。
对一个家庭来说，花几十万买车绝不是小事。
所以买新能源车，大家在不是特别懂的情况下，看广告、看装修都是皮毛，真正关键的是看三电技术、看座舱强度，更重要的是，看老板的理念。因为车是个长期使用品，后期还面临保养、维修、充电等等众多环节，有实力、有诚意、有进取心的企业，才是我们可以放心选择的。
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