丰田补短新招：下放L4技术，氢能车7年后降本50%

今年以来，丰田在华启动了体系变革。今年4月的上海车展上，丰田正式开启中国式“继承与进化”之路；7月，丰田在华最大研发基地更名为智能电动汽车研发中心；9月，中国一汽和广汽集团宣布与丰田深化合作伙伴关系……

一系列动作下，曾经“羞羞答答”的丰田释放出了明确的信号——在行业深度演进，中国汽车市场在全球独领风骚的当下，丰田中国正在加速前进，补短板、押注未来，通过在中国的进步，实现在全球的领先。

“对于丰田这样的传统的企业来讲，最大的变革其实不在于某项技术的突破，而是在于对于我们整个理念的改变，尤其是在技术体系上一个改变。”近日，丰田中国在北京举办“中国式继承与进化-丰田智能化电动化体验交流活动”，市场营销公关部部长徐一鸣说道，丰田未来要通过中国的研发和产品、技术，来促进丰田全球研发的改革、丰田全球的文化变革。

这家全球汽车产品最畅销的企业姗姗来迟，但信心十足。交流活动上，丰田展露出在智能化、电动化上的多样举措，以及对未来的谋篇布局。这是丰田体系变革后的一次全面的思路分析，将决定其未来在中国的动向。

智能化：L4一步到位，座舱功能逐步下放

这场交流活动的地点设置在了亦庄，这是北京最著名的自动驾驶示范区。整场交流活动中最令人印象深刻的环节，就是乘坐一辆不戴“帽子”（即传统无人驾驶汽车头顶的各类设备）、更像消费级车辆的雷克萨斯RX450h自动驾驶出租车，环绕园区游览。

速度快、行驶丝滑，这是在场媒体的共同反馈。虽然有媒体因为加速过快而感到不适，但在笔者看来，能把速度提上来，已经是自动驾驶示范车型了不起的一步。笔者所乘坐的车型最快速度达到了60km/h，途中经历了道路维修等多种场景，偶尔能感觉到车辆决策时的犹豫，但总体来说比较顺滑。

这辆雷克萨斯RX450h与另一辆无人驾驶车型丰田Sienna赛那，都由丰田与小马智行联合打造，其中，丰田负责提供车辆硬件及控制交互系统，小马智行则负责第六代自动驾驶软硬件系统的开发。

“和那些顶着‘帽子’的无人驾驶汽车不同，我们这款车进行了模块的高度集成，外观上可以发现更像一台正常、普通的车。”现场技术人员表示，这款车型是奔着实现商业化量产去的，与小马智行的第五代自动驾驶软硬件系统相比，第六代系统最大的特点，就是面向车规级进行量产设计。

在活动现场与丰田技术人员交流时，他们多次提到，针对无人驾驶这个目标，其与小马智行都是采取“一步到位”的实现路径，而不是L2-L3-L4的渐进路线。明年开始，丰田中国、广汽丰田与小马智行三方共同成立的合资公司将正式登场，率先在中国推进Robotaxi的商业化落地。

一位负责丰田中国自动驾驶合作的工作人员表示，一步到位也不是意味着丰田不推进L2、L3的发展，相反，正是因为有了L4的技术底蕴，才能够站在更高维度借鉴其开发思路、逻辑来推动低级别自动驾驶技术的发展，加持消费级车型。这或许意味着，未来，在小马智行的助力下，丰田的低级别辅助驾驶技术也会出现更令人惊喜的突破。

本次活动中，我们还体验了丰田的Toyota Space智能概念座舱。该座舱总体而言类似于百度的汽车机器人，不仅能实现人机交互，更能运用AI的力量帮助车主安排日程、订餐厅、买票等等。丰田智能座舱工作人员表示，他们并不希望做出一个必须要说“Hi，丰田”才能唤醒的车机助手，而是希望做出人机交互更加自然的智能系统。

值得一提的是，在智能座舱的演示进程中，车机助手为我们安排了“空余时间可洗车-选择距离最近的丰田4S店”模式，显然是将丰田在中国丰富的4S店资源利用起来了。未来在4S店逐渐从销售属性向服务属性转变的过程中，遍布全国的4S店或许也会成为丰田的竞争力之一。

“我们概念座舱的这些功能目前肯定不会一起出现在某一款车上，而是会逐步地下放到我们的车型上，会根据不同车型的特性来选择功能进行下放。”丰田中国工作人员表示，不止于此，丰田智能座舱还将支持多个手机品牌对多个软件的使用，所包含的范围将非常广阔。而这一目的的实现底气，来自于丰田在华庞大的朋友圈。

电动化：混动持续发力，氢能面向未来

说到丰田的电动化，一定离不开混动。作为混动鼻祖，丰田在HEV（油电混合动力汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）上都有着深厚的技术储备。尤其是搭载在HEV上的智能电混双擎系统，在能耗、性能上都为人称道。

其实与国内不少汽车品牌对混动技术的宣传相比，丰田的智能电混双擎系统还算是比较低调，丰田也认为自己混动技术的好和妙尚未完全被消费者认识。工作人员表示，丰田混动的好处，仍然是只有消费者使用了才知道，一直以来比较艰难的工作，是让消费者主动认识到这是一个好技术。

于是，活动现场，丰田邀请了一位使用了丰田混动系统十几年的媒体人，做了一次真实的数据分析。他通过十余年间的用车数据、保养数据、二手车保值数据得出的结论是，除了用车周期成本最低、耐用之外，丰田的混动车型还是对节能减排最行之有效的探索。

目前，智能电混双擎系统已经更新到了第五代，在安全、动力、油耗上都有新的提升。未来，丰田的混动车型更会进行智能驾驶辅助系统、智能座舱、智能互联的升级，在电动化技术硬核的基础之上，增添更多智能化的功能。显然，这将为丰田混动更叫座而添一份力。

除了混动和持续推出的纯电车型，丰田在电动化方面还有一项已占据上风的事业，那就是氢燃料电池汽车。早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作。目前，丰田在氢能领域的合作伙伴覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。

要推动氢能汽车的发展，就要解决氢能汽车成本高、补能难的最大痛点，而最好的解决方式就是实现商业化，从而进行成本的分摊。而这也是丰田正在做的事。丰田氢能Factory总裁山形光正曾表示，综合次世代的氢燃料系统、技术进化、量产效果和本地化，丰田预计能实现37%的成本降低。此外，如果2030年的订单能达到20万台，那么成本将有可能降低到目前的一半。

在中国，丰田推动氢能事业的策略有二，一是扩大朋友圈，二是商用车与乘用车两手抓，扩大氢燃料电池汽车应用场景。当然，目前看来，丰田的氢能事业仍然以商用车为主。目前，丰田氢能事业的合作对象包括但不限于北汽、一汽、东风、亿华通、比亚迪、滴滴、首钢、伊利、momenta、可口可乐等企业。在商用车领域，丰田已经引进了第二代Mirai氢燃料电池车、柯斯达氢擎等车型，在北京、广州等地开展全场景规模化示范运营。

目前，丰田燃料电池系统产品已经覆盖90-200kw的额定功率，能够适用于多类大巴、卡车、牵引车等商用车。丰田坐落于北京亦庄的氢燃料电池系统工厂，也将于2024年4月开始投入生产。这是丰田首家在日本以外地区建造的氢燃料电池工厂，该工厂的投产意味着丰田本土化研发的燃料电池系统产品将相继落地。

值得一提的是，丰田自动驾驶相关工作人员向我们确认，丰田中国正在推动氢能商用车搭载L4级别的自动驾驶系统，在商用车上率先实现场景化的无人驾驶运营。业内普遍认为，单一场景往往能够率先实现无人驾驶的落地，比如，小马智行已于9月21日开启北京大兴国际机场至北京经开区之间的自动驾驶接驳测试。

在整场交流活动中，丰田中国向外界传递出了清晰的信号，那就是丰田变了，发力要正式开始。伴随着“中国反哺世界”研发策略的进行，无论是产品技术，还是传播策略上，丰田中国都会采取更激进、更积极的方式来面对市场。

好消息是，丰田布局了未来，占据了L4、智能座舱、氢能这三个未来“新三样”的制高点；坏消息是，丰田当下正在失速，2023上半年中国市场销量下滑2.8%。丰田在华的理念与体系之变，显然是痛苦的，但希望成效也是卓著的。