罢工让美国车市的未来不再明朗

当中国汽车行业正为“金九银十”而忙碌时，9月大洋彼岸的美国三大汽车巨头却因工人罢工焦头烂额。

9月15日起，因通用、福特以及Stellantis不能满足汽车工人提出的涨薪、提高失业、医疗保险等要求，美国汽车工人联合会UAW组织工人开始罢工，目前仍在继续。

虽然此次罢工造成三大车企旗下6家工厂生产受限，但由于早前新车库存量充足，这似乎没有对9月美国汽车市场的销售产生太大的影响。

GlobalData的初步数据显示，得益于电动车需求的释放、新车库存量的增加和劳动节优惠力度的扩大，9月美国轻型车新车销量同比增长20%至134万辆，其中零售销量同比增长21%至116.5万辆，在总量中的份额创下一年内的最高纪录，达到86.8%。

不仅如此，GlobalData还表示，9月日均销售率甚至还从8月的4.93万辆提升至5.16万辆。

Motor Intelligence和GlobalData也称，以季节性调整年化销售速率的SAAR衡量，9月年销量为1570万辆，远远高于去年同期的1370万辆和8月的1520万辆。

Stellantis是唯一的例外

从公布今年3季度以及前9个月销量的车企总体情况来看，在去年同期基数较低的前提下，今年美国轻型车新车销量同比增长14.5%，销量为1132.3万辆，其中随着新车库存量的明显恢复，三季度销量同比增长17%至385.1万辆。

考虑到去年全年美国轻型车仅售出1386.6万辆，今年前三季度就已超过1100万辆，因此今年美国车市大概率将重回1400万辆以上，并以此又一次回到增长轨道。

具体到各大车企而言，除了Stellantis外，其余车企集团今年3季度及累计销量均实现不同程度的增长。

Stellantis会成为唯一的例外，主要是因为旗下的两大销量支柱品牌Jeep和RAM销量同时出现下跌，而且两者已分别连续下跌第9个和第7个季度。

按照今年前9个月的走势，今年极有可能会成为Jeep在美国销量持续下滑的第5年。作为曾经年销量接近100万辆的品牌，在去年跌破70万辆之后，今年Jeep本应该随着整体车市回暖。

然而，在连续数年的走跌后，今年Jeep决定大幅度削减产品阵容，以至于伊利诺伊州Belvidere工厂处于闲置状态，加剧了销量的减少。以Jeep切诺基为例，随着2月该工厂的停工，该车也宣告停产，这让其销量在二季度下跌35.3%之后，三季度跌幅更是扩大至67.0%，只售出3,798辆。

更严重的是，9月中旬以来Stellantis位于Toledo工厂的工人也参与到罢工中，该工厂生产Jeep品牌旗下两款重要的车型Wrangler和Gladiator。目前，罢工已扩大至部分零部件仓库，倘若继续可能会严重影响这两者的销量，从而导致Jeep乃至Stellantis的加速下滑。

在持续增长的车企中，依靠别克、凯迪拉克、雪佛兰和GMC销量的攀升，三季度通用汽车仍保持在60万辆以上，这是可自2021年三季度之后，其销量终于再次连续两个季度超过该门槛。

正是凭借着这样的表现，三季度和今年的累计销量通用都大幅领先于丰田汽车，得以继续牢牢占据着美国轻型车市场车企集团第一的宝座，在连续两年徘徊在250万辆后，今年全年其也许能再次冲上250万辆左右，回到与2020年大致相当的水平。

紧跟通用的丰田汽车，随着供应链的逐渐恢复，销量也在持续回升，9月达到20.4万辆，这是近两年来丰田单月首次超过20万辆。只是，因供应链问题还没完全得到解决，生产和新车库存量依旧受到限制，特别上半年情况依旧较为严重，是以今年前9个月其累计销量只同比增长3.6%，是正增长车企中增幅最小的一家。

至于福特汽车，凭借着F系列、Bronco Sport、Expedition、Maverick和Transit等皮卡和SUV车型的出色表现，再加上林肯品牌也在MKC、MKX和领航员的努力下有所恢复，今年前3季度福特也实现9.2%的增长。

持续的罢工影响愈发明显

由上文可知，今年3季度和前9个月美国轻型车销量继续保持着向上的势头，可这并不能保证已经开始的四季度该市场会延续此前的良好态势，毕竟种种不利因素仍持续存在，特别是近期的美国汽车工人罢工还在继续。

Cox Automotive表示，截至9月初美国轻型车库存为220万辆，比2022年9月增加约81.3万辆，创下2021 年春季以来库存或运输中的汽车和轻型卡车的最高水平，这也是9月的市场还能表现出色的重要原因之一。 

福特汽车也称，9月底其新车库存量为42.4万辆，相当于67天的供应量，远远高于去年9月的31.5万辆和今年8月底的38.3万辆。Stellantis未公布9月的具体数据，不过基于此前的库存量，再结合9月的销量，其新车库存量应该是三家中最多的，可以承受较长时间的停产。

根据Cox的库存数据，雪佛兰和凯迪拉克分别拥有相当于57天和46天的库存量，但集团旗下部分利润较高的车型库存却处于较为紧缺的状态。

对于这一说法，通用只回应称目前新车库存量是2020年以来的最高点，但拒绝告知特定车型的具体情况，也未回应罢工对库存量的影响。

实际上，当前罢工影响三大车企的5家工厂，其中3家生产中型皮卡和SUV，2家生产跨界车，受影响的车型主要是福特Bronco、雪佛兰Colorado和Jeep Wrangler。显然，相关的车型都是各家较为走量的车型。

此外，通用汽车在堪萨斯州的一家工厂还因罢工导致零部件短缺而处于闲置状态，而该工厂生产雪佛兰Malibu和凯迪拉克XT4。

除了车企，汽车供应商也开始受到影响。最近，美国汽车零部件制造商贸易协会MEMA的一项调查显示，由于汽车工人罢工，近30%的供应商不得不解雇一些工人，预计在10月中旬超过60%的供应商会开始裁员。

因此，如果罢工继续延续，确实可能会在未来开始影响三家车企的产量和库存量，以及整个市场的成交量。

与此同时，J.D.Power和Edmunds的分析师表示，罢工也许还会让三家车企减少新车的折扣力度。

尽管，9月美联储已经决定放缓加息步伐，按下“暂停键”，但Cox Automotive称，新车贷款平均利率已徘徊在9%左右，为23年来的最高水平。由此推测，一旦优惠金额减少，极有可能会对消费者的购买行为产生影响，叠加产量和库存量的减少，最终导致汽车市场销量的下滑。

再考虑到去年底，芯片短缺已明显缓解，车市已走出连跌的阴霾，是以在罢工没能得到解决的前提下，接下来美国车市或许无法延续二季度以来的大幅增长，销量也可能会出现明显的回落。