曾是北美畅销豪华运动中级车！入华4年就停产

如果要评选出最令人惋惜的日系合资中型轿车，我想日产西玛一定榜上有名。原因很简单，西玛（MAXIMA）系列早在上世纪80年代就已经问世。日产对于这款车是寄予厚望的，时尚、优雅的设计，后期再加上名声大噪的VQ35发动机加持，使得其在北美地区成为了最受欢迎的豪华运动型轿车之一，多次荣获十佳汽车的头衔。

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按理说，有如此强大的荣誉和口碑作为背书，西玛在全世界范围内的销售之路应该一帆风顺。然而，当被东风日产引入国内之后，西玛却出现了严重的水土不服。不仅没能达到1+1>2的效果，反而还拖了东风日产在销量上的后腿。尤其是在刚刚过去的9月份当中，日产西玛仅仅售出2台。而这居然已经是它全年累计销量的四分之一了，惨淡程度可见一斑。

这一方面有市场的因素在，当年西玛刚进入国内的时候，中型轿车阵营已经非常稳固，形成了日系三杰、美系豪华、德系双雄三分天下的局面。西玛作为后来者，短时间内很难获得深厚的群众基础。

不过，我认为更重要的原因还在西玛这款车本身，首当其冲的便是定位问题。日产原本的想法是让西玛以“运动版天籁”的身份进入到市场中，从而形成不同取向的双车搭配销售。可事实上，西玛除了在设计上更加年轻一些之外，和运动完全不搭边。其并没有沿用VQ35的发动机，而是采用了同年款天籁的2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，这套搭配主打的是省油、舒适而非运动性。

换句话说，虽然打着运动的旗号，但西玛的底子就是一款纯家用车。

如果单纯只是新瓶装旧酒倒也无可厚非。要知道即便放到如今，同一级别推出多款定位相似的换壳车型也是很多车企的惯用做法，目的就是实现车海战术，从而获得总销量上的爬升。

然而，问题在于，以家用中级车的标准去衡量它，西玛也并没有太突出的优势。甚至相比起天籁，西玛为了所谓的外观运动感还压缩了车身高度，从而使得后排的头部空间变得更小，降低了乘坐舒适性。

其次就是售价，表面上看，23.48万-26.78万的价格与同排量的天籁处于同一水平线。可是天籁车系一直以来都是有2.0L版本在售的，直接将起售价拉到了十几万元的级别。

价格偏高，定位没有特色，运动性和舒适性均丧失优势，这就是日产西玛一直未能获得消费者青睐，最终导致停产的原因。

写在最后：其实，西玛的遭遇，在东风日产当中不算个例。楼兰、蓝鸟、阳光等等车型因为各种各样的原因，如今都已经消失在了产品序列中。

目前看来，日产的体量完全是依靠轩逸一款车在苦苦支撑。至于电气化方面，日产憋了多年的大招——ARIYA艾睿雅，销量也不尽如人意。

或许东风日产需要考虑的是，当未来燃油车全面禁售之后，自己还能否在中国市场存活下去呢？