日销2000，遥遥领先，问界新M7这次热销是真的？

这次问界新M7，没有在虚张声势。

2022年7月4日，2022款问界M7上市，售价31.98-37.98万。7月5日，AITO官方发布海报表示问界M7上市4小时获2万订单；没过几天，AITO官方再次发布海报表示问界M7上市72小时获6万订单。

小编当时就不信，暂不提当时已经透漏过大量信息的理想L8，即便面对当时接近生命末期的理想ONE，2022款问界M7的外观造型和性价比都不太能拿得出手。AITO官方发的海报，2万和6万订单的成绩大有可能指的是交了100元意向金的用户数量。

这种交100元意向金的数量公布出来，除了虚张声势没太大意义，因为转化率太不稳定。后来，9月份理想L8上市，12月份中保研碰撞测试不佳这两件事，让2022款问界M7的实际销量相当不理想。2023年只有1月份超过1500辆，其它月均不足1000辆。

2023年9月份上市的问界新M7（2024款），起死回生了。

9月12日，问界新M7上市，上市后不到24小时，9月13日，AITO宣布新款问界M7订单量突破15000台；10月1日，订单量达到30000台；10月5日，订单量已突破40000台；10月7日，上市25天，问界新M7大定超50000台，10月6日单日大定突破7000台。注意，这次AITO官方特意强调是“大定订单”。

据悉，问界新M7 “大定”需要支付5000元定金，经过24小时的“犹豫期”，或者提前选择“锁单”后，这份定金便不退。也就意味着，这6万份订单的转化率将是极高的，不说接近100%，十有八九是必然。

甚至，在9月21日有媒体爆料，余承东升任华为车BU董事长。意味着华为认为余承东是对的，也意味着华为未来将持续加大对汽车相关领域的业务投入。观众们纷纷表示“问界新M7收不住了 ”“华为参与造车也收不住了”。

为什么会出现这种反转，小编猜测主要原因有两点：

一、问界新M7自身产品力和性价比大幅提升。对比2024款两驱Plus版和2022款两驱舒适版，会发现2024款在新增5座的基础上，售价下调4万，还赠送3.3万购车权益，另外，配置几乎没有缩水。原本30万的车便宜7.3万，对销量的影响可想而知。宝马X3最低配现在部分地区4S店优惠后，成交价30万左右，假如它也降价7.3万卖22.7万，销量也会大增。

问界新M7还新增了智驾版，鸿蒙座舱和华为ADS 2.0智能驾驶都上车了，售价和老款四驱版一样，都是30.98万起（别忘了新款还送3.3万用户权益）。余承东还表示，问界新M7白车身大幅加强了，5亿元投入大部分用来升级它看不见的地方。

二、近期消费者对华为的信任度大增。美国曾限制台积电为华为生产麒麟9000 5G芯片，导致华为很长时间即没有麒麟9000芯片可用，也没有5G可用。与问界新M7一样在9月开售的华为Mate 60 Pro不仅又用上了旗舰9000系列芯片（麒麟9000s），还有了5G（实测网速达到5G水平），这种事太让人震惊了。

那些曾质疑鸿蒙OS是套壳安卓的人也转变了想法，那些反感余承东说“遥遥领先”的人变成了小迷弟，自己也想把华为的“遥遥领先”挂在嘴边。对于余承东说问界新M7的安全系数加强了这件事，更是没有人质疑了。

可见，信任比信仰更值钱。