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提到云南各位想到的是什么？至少我的第一印象便是云南的好天气、好风景，而且一提到云南便会想到三个城市，一个是民谣人口中的昆明（虽然不听民谣），一个是拥有独特风景的大理，再就是所产的烟名气大过城市本身的玉溪。于是在这逐渐秋日逐渐转凉的日子里，在云南玉溪与这款全新比亚迪海豹DM-i相遇。而且每逢和朋友们茶余饭后聊到如今国内电车的表现，比亚迪这个品牌永远都不会缺席，因为它将新能源车型入门门槛降低至了998，更是因其拥有三电技术硬实力。
毕竟海豹DM-i这一车型是归属于海洋网旗下的产品，所以从设计上更多的基于“海洋美学”设计理念所进行打造，同时我们也能够通过海豹DM-i的造型上看到很多OCEAN X概念车的元素，将海洋的动与静、灵动与优雅通过设计师巧思将这些元素不经意的融合到了车身线条中去，从而带来更加精妙的车身比例，让这款车型有别于EV版本的年轻与运动，更多的则是它特有的优雅之美。
在车头部分海豹DM-i采用了时下十分流行的无边界进气格栅的设计，其灵感更是来自于层叠翻涌的海浪涟漪，通过梯形开孔和镀铬装饰条进一步弱化传统进气格栅的感觉，而这样的好处那便是从视觉上拉宽了前脸，让车头增添几分厚重感。值得一提的是海豹DM-i在灯组部分也与纯EV版本车型采用了不同的设计，DM-i从视觉观感上来讲要比EV版本车型更加狭长，造型上也使用了此前绝无仅有的C字型大灯灯组，并且在双LED光源透镜的加持下让海豹DM-i的车头观感上更加灵动。
在车尾部分也是整款车型我最喜欢的部分，老话说“开头容易，收尾难”，所以在实际看到实车时，看到这样的车头设计时不禁在想应该用何种车尾造型才能够与这样十分干净具有设计感的车头相呼应，但是通过车侧那颗悬着的心算是放下了，海豹DM-i在后备厢边缘设计了一个小鸭尾的造型，巧妙地承接住了溜背造型，后保险杠扩散器处融入了递进式的横向条纹，好像浪潮涌动般层次感丰富分明与车头部分的无边延展的进气格栅交相辉映。
当然此次品鉴会不仅局限在静态观赏海豹DM-i的外观设计，甚至更多的则是在动态体验和乘坐感受上，通过这个海豹DM-i的驾乘体验也为我对于海豹这个ip产生了更多的兴趣。既然提到动态部分那么此次比亚迪海豹DM-i上所采用的新技术还是要提一提的，就比如说我们一进入官网点开海豹DM-i的产品界面时，我们便会看到一个大大的“五连杆”的字样，可能大家会觉得可能只是一种宣传噱头，俗话说“有肉绝对要放在面上”，所以这个五连杆那一定是假不了。
由于五连杆独立悬架的机械结构复杂，所以可以令车轮与地面的接触面积大幅度的增加，从而减少车身的侧倾，在驾驶这辆海豹DM-i时路感清晰的感觉已经让我忘记了它是一款更加家用取向的车型，由于一开始是编队行驶，再加上本身的驾驶感受令我对这台车型的行驶动态感到好奇，所以开始对前车的行驶姿态进行了观察，至少海豹DM-i的行驶姿态是十分完美的，甚至于同车的媒体都想去询问驾驶教练这台车是否使用了云辇系统。
在经过一些烂路时海豹DM-i的悬架能够给到足够的滤震表现，在车速维持在80km/h的情况下经过连续的起伏路况也能“拉”得住海豹DM-i这个将近两吨重的车身和接近五米的车长，同时在经过盘山路的情况下侧向支撑能够令海豹DM-i的侧倾更小，这样的动态表现在同价位内可以称得上是绝无仅有的，既不硬的极端又不家用的毫无乐趣。经过当天的80公里的路程体验下来，在心里已经得出了一个结论就是——海豹DM-i的这个五连杆真的用对了。
当然海豹DM-i的动态表现也不仅仅只有五连杆这一个亮点，对于家庭用户来说五连杆悬架具体是怎样的工作原理似乎没有那么重要，只要坐着舒服、开着省心、经济性好那便是好车，所以油耗表现以及空间上才是硬实力的展现。而海豹DM-i碰巧便是这样一款面面俱到的六边形战士，在满油满电的状态下，当天体验的海豹DM-i 1.5T旗舰型车型上，纯电续航表现能够达到了121公里，燃油续航更是来到了1100公里，并且在DM-i超级混动技术赋能加持下，海豹DM-i可实现最低3.9L/100km亏电油耗，所以这样估算下来达到千里续航也不再是无稽之谈。
说了这么多可能在看文章的各位会认为，既然能够有这样的优秀的续航表现，那一定就是通过损失动力丢失性能换来的。实际上则不然，得益于电动机的加持让海豹DM-i的起步阶段可以说是十分干脆，虽然车长近五米、车重近两吨，但是海豹DM-i的起步可以说是感受不到太多的由于车长及车重所带来的体量感，并且在持续爬坡的状态下更能做到持续有力的状态。
至于动力，海豹DM-i总共搭载了两套动力总成方案，一套为1.5升骁云插混专用高效发动机搭配永磁同步电机，发动机最大输出功率可达81kW，电机最大输出功率可达145kW，另一套动力总成则是1.5T骁云插混专用涡轮增压高效发动机搭配永磁同步电机，发动机最大输出功率可以达到102kW，电机最大输出功率可达160kW，在电池类型的选择上面，海豹DM-i搭载了超级混动专用功率型刀片电池，由此可见，比亚迪可以说是将所有先锋的技术都加持在海豹DM-i这款车型上了，所以对于比亚迪来说海豹DM-i是一款十分重要的战略车型。
来到活动的后半程，我从驾驶席辗转到后座时不禁感叹比亚迪在造车水平上的进步是多么的明显，后排座椅虽然没有像大沙发一样一坐上去便陷在其中，反倒是给我了一些包裹感，这点上也是令我十分惊讶的，毕竟一个后排座椅并非是独立座椅而且座椅大小还没有进行缩水的情况下，能够带来腰部向内收紧的承托这还是比较少见的，而又冒出了一个新的问题，便是加入后排满载，中间的乘客会乘坐舒适吗？于是我带着这个疑问坐到后排中间的位置，发现头部空间、坐垫的填充物以及靠背的角度相较于两侧的座椅都没有任何的区别，甚至于说坐垫的填充感觉中间反而会更饱满一些。
所以在这样的后排空间表现上，海豹DM-i更是得益于其轴距达到了同级别内领先的2900mm，实际上这样的轴距表现相较于相差不大的EV版本在实际的空间体验表现上还是有着比较大的区别的，虽然EV版本车型轴距要比DM-i长出20mm，但由于EV版本车轮更趋近于车身四角，所以车内空间表现不会像DM-i这么夸张，所以海豹DM-i真的做到了令乘车人与驾车人都开心的效果。
经过这一天与海豹DM-i的接触也再一次，更新了我对于比亚迪这一品牌的印象，也由于三电技术的领先原本印象中比亚迪更多的则是一种工科技术宅的感觉，但通过此次与海豹DM-i这一车型的接触令我看到了工科技术宅优雅的一面。综合海豹DM-i的设计、内饰用料、内部空间以及底盘表现在参考一下16.68万的起售价，恍然发现，原以为998是上限，实际上只是开始。至于各位看官老爷们对于海豹DM-i的印象如何呢？就让我们在评论区里留下你的看法吧！
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