最早的一批绿牌车已过8年质保期，电池衰减如何？听听车主怎么说

作者：痛痒车队
2023-10-07 12:02
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从2015年开始接触纯电动汽车，我经历了两辆新能源车的换车过程，见证了新能源汽车的发展。在这个过程中，我有一些真实客观的感受，可能与许多人听到的不同，但我不站队，也不吹捧或诋毁。

首先，新能源汽车的优势无需多言。它们具有更好的动力性能、科技感、智能化程度和绿色环保特点。而且，纯电动汽车每行驶1公里所消耗的成本还不到1毛钱，这是传统燃油车无法比拟的优势。然而，续航里程短、充电慢、充电麻烦以及安全顾虑才是车主们真正关心的问题。如果这些条件不能满足，我建议那些考虑购买新能源车的人三思而后行，以免买了后悔不已。

此外，动力电池的寿命也是人们争论的焦点。经常听说，纯电动汽车开几年后，续航里程就会衰减，需要更换电池。而且，更换一次电池的费用几乎等于购买一辆新车的一半。这个说法是否属实呢？

动力电池的寿命到底如何？我们可以从动力电池生产的国家标准、车企质保政策和出租车的实际使用例子等多个方面来验证。

以小鹏P7为例，它搭载了80多度电的电池组。从电池生产的执行标准来看，符合国家标准GB/T 31484-2015的要求。该标准规定，当动力电池的循环充放电次数达到500次时，电池的放电容量应不低于初始容量的90%；当循环充放电次数达到1000次时，放电容量应不低于初始容量的80%。

这是国家对动力电池循环寿命的要求，测试条件也更为严格。测试方法是以1C电流恒流充至满电，然后以1C电流恒流放电至20%，完成一次充放电算作0.8次循环。

以循环充电次数1000次为例，我们来计算一下它可以使用多少年。

需要注意的是，循环充放电次数可能有些人不太理解。举个例子，假设车辆满电出发，到了晚上下班回来时，电量还剩60%，也就是使用了40%的电。晚上再次充满电，第二天又用了60%，再次充满电，这才算作一次循环充放电。

以一辆续航500公里的纯电动车为例，考虑到天气、路况等因素，实际续航按7折来算，即实际续航为350公里。家用车一年平均行驶2万公里，平均每天行驶55公里。按此计算，差不多每6天充电一次。再稍微多算一点，平均每4天充电一次循环。

一年循环充电约92次，如果电池循环充电次数为1000次，那么差不多可以使用10年。也就是说，10年后，共行驶20万公里时，电池才可能衰减10%。

有人可能会说，平时经常使用快充、急加速等会使电流消耗更大，从而影响电池寿命。确实会有一些影响，但大多数车企都有BMS电池管理系统。一般来说，低电量时先使用大电流快充，然后逐步降低电流，在80%或90%电量后转为慢充。这样做一方面是为了安全，另一方面也是为了保护电池的寿命。

退一步来说，有研究表明，如果每次深度放电为40%，其寿命是每次放电80%的3倍。事实上，开纯电动车的车主不会每次都将车辆开到电量低于30%以下。大多数车主只要看到电量低于40%，可能就会充电。这种习惯能有效延长电池的寿命，远远超过快充对电池寿命的影响。

以上是根据国家标准对动力电池的要求得出的电池寿命。可能有人会说，这毕竟是理论上的循环寿命。那么我们再来看看现实中的例子。

我有一位亲戚开出租车，他在2018年购买了比亚迪e6，续航里程为400公里。他们两个人轮流开车，平均每天行驶200-300公里不等。到了2021年卖车时，该车总共行驶了约34万公里。我的亲戚说，新车时可以跑320-330公里，卖车时充满电约可以跑270-280公里。

换句话说，车辆在3年内行驶34万公里，续航里程减少了大约13%-16%。再来计算一下循环充电次数，每天行驶约260公里，差不多每天需要充电一次，每1.5天算作一次循环充电。一年循环充电约183次，3年共计约550次左右，剩余循环充电次数还有很多。

事实上，许多纯电动出租车的行驶里程超过了40万公里，甚至有些超过60万公里。从这些例子来看，续航里程减少并不严重。

目前，许多新能源车企的整车质保期普遍为6-8年，或者行驶里程为15万-16万公里。在这个范围内，如果没有人为因素导致的问题，车主可以享受整车质保服务。大多数车企在质保条件中说明，在质保期内，电池衰减超过20%-30%可以享受质保。车企之所以提供这样的质保政策，自然是对自家电池有足够的信心，并在测试后才敢如此承诺。