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有那么一款车，它拥有双涡轮增压中置发动机、四轮驱动、方形设计和稀有的产品，这就是蓝旗亚Delta S4这款车被称为有史以来最极端、最炸裂的紧凑型车。好了，接下来就让我们回顾一下这款拉力赛车的历史，对了，今天的主角还是为数不多可以合法上路行驶的公路版之一。
Delta S4是蓝旗亚于1985及1986年WRC赛季投入使用的赛车，用来取代后轮驱动的037赛车。根据B组的赛事规则，参赛车辆需要生产不少于200辆道路版车型用于认证。
B组作为WRC的无限制组别，首次于1981年提出，1982年正式登场。在极为宽松的技术规则下——仅要求参赛车队制造不少于200辆公路版车型进行认证，发动机的形式和排量基于量产车型不变，以及根据发动机排量分组对轮胎宽度进行限制。
早期的B组车型基于旧的5组（Group 5）规则进行设计，而到了后期参赛的各厂商纷纷为B组打造出了超越赛道承受极限的性能怪物，这些车型也成为了专为比赛设计的准原型赛车。就拿蓝旗亚Delta S4举例，普通版本的Delta采用前置发动机前轮驱动布局，全钢制承载式车身结构，而为了B组而生的Delta S4则采用了中置发动机全时四驱布局，管状空间车架，车身材料采用碳纤维和凯夫拉纤维复合材料。
动力来自于置于驾驶舱后方的纵置1.8升4缸发动机，Delta S4所采用的也是世界上第一款涡轮增压+机械增压的复合式增压发动机，旨在使用机械增压器提供良好的低速响应，避免涡轮迟滞，涡轮增压器在高转速下继续为发动机提供更强的增压效果。
Delta S4公路版上，这款发动机的最大输出功率被限制在250马力，而参赛版最大输出功率达到了500到550马力，要知道这样的数字还只是涡轮增压器被限制在2.2Bar的增压值的情况下，测试过程中蓝旗亚曾将这台引擎的涡轮增压器的增压值提高到非常极限的5Bar，此时的最大输出功率可以达到1000马力，采用机械增压和涡轮增压的双增压方式，主要用来解决当时引擎的涡轮迟滞的问题。
蓝旗亚将这台发动机安装在赛车的中部，而将油箱设置在车手座椅下方，这样的设计使得赛车的重心保持在中部，但对车手的安全造成了威胁，引擎的马力通过ZF 5档手动变速箱和四驱系统传递到四个车轮上。
轻质而动力强劲的Delta S4可以让量产版的加速表现十分优秀0－100 km/h加速少于3秒。
Delta S4赛车的底盘和主体结构由钢管车架构成，在车架外覆盖了一层碳纤维复合材料外壳，车内大量部件由凯夫拉制成，除此之外没有任何其他物品，这使得赛车仅重890KG，百公里加速仅需1.8秒。
值得注意的是，1986年亨利·托沃宁驾驶Delta S4赛车在葡萄牙Estoril赛道上进行测试时的圈速成绩可以在当年F1的排位赛中排到第6名，足见其性能之强悍。
在赛事方面，蓝旗亚Delta S4自1986年赢得欧洲和意大利拉力锦标赛以来后便开启了一路高光时刻。她赢得了世界锦标赛中的几项赛事，并超越了以四驱系统引以为傲的奥迪quattro。赛场上谁都无法阻止这辆车的极速狂飙，疯狂的极速背后是近乎为零的安全性，1986年5月4日，HenriToivonen和他的蓝旗亚DeltaS4在疯狂奔向冠军的路上突然冲出赛道，跌入溪谷。等到救援队赶到时，剩下的仅仅只有一副被烧光的车架，HenriToivonen和领航员SergioCresto的骸骨。也正是因为这次严重的车祸，让B组最终走向消亡。1986赛季结束后，FIA决定终止这个怪兽级别的组别。
根据权威人士的说法，蓝旗亚大约只生产了70辆公路版本，如今，其中之一正准备出售。
目前出售的Delta S4底盘编号为033，是1986年底披着Rosso Amaranto红色车漆走下生产线的，至今仍拥有大量原车漆。作为一款极具里程碑意义的车型，其所有者名单也十分耀眼，比如赛车队老板、前赛车手和汽车收藏家。
2000年，这辆车被委托给蓝旗亚和阿巴斯（Abarth）的前拉力赛机械师巴尔迪兄弟进行全面修复，同时提高了车辆性能。
因此，该发动机采用了“Commsiato”配置，最大功率超过300马力。
最近，还对车辆进行了大修，时至今日仪表显示的总行驶里程为23,650公里。
目前这辆S4位于英国牛津，随车附带原始工具和大量历史文件，以及蓝旗亚Classiche提供的真实性证书。
这辆小车的价格尚未公布，一般来说不公布价格代表着它一定不便宜，就目前经典车市场的行情看，它的要价很有可能在100万欧元左右。
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