试驾汉DM-i冠军版，提升行驶质感，爆款依旧！

就在最近，比亚迪汉DM-i冠军版巅峰试驾会来到了广州站，那在大本营，老司机高低得去深度体验的是吧，这次我试驾的是一台冰川蓝的比亚汉DM-i冠军版。说实话，虽然外观内饰等变化不大，但是内在的行驶质感、操控等提升还是比较明显的，尤其是底盘质感这一块，这次冠军版还是有点东西的。

这次的试驾路线包含了城市道路、高速以及盘山路三种路况，汉DM-i冠军版给我的整体感觉是就是底盘更加扎实了，另外在过一些坑洼、减速带的时候，底盘整体给到的反馈是很紧实的，就是你能感受到路面的起伏但是你又不会心虚，因为车子完全是在你掌控之中。车上这套FSD的可变阻尼悬挂系统在高速变道超车时，悬挂的侧向支撑会让你更有信心。

另外在不同的模式下，悬挂的差异还是挺明显的，就是大家都可以明显感觉到滤震的细腻程度不一样，如果以前开比亚迪汉DM-i过弯是60km/h，那么汉DM-i冠军版的极限我感觉能再提升10km/h。

除了行驶质感之前，这台车变化不太明显，在基础的外观、内饰设计部分，基本和上一代车型保持一致，毕竟它的设计已经得到了消费者的认可，起码从销量上就可以证明这一点，而且它也只是中期改款，没有必要进行大刀阔斧的改动。不过试驾车这款新增的冰川蓝配色确实蛮特别的，我觉得女性用户会喜欢，因为它显得很清新。

内饰方面，中控屏幕依旧可以旋转，DiLink 4.0系统的运行流畅度、反应速度都完全没问题，很容易就上手。其他地方就是也能给到你一定的高级感、豪华感。

作为冠军版车型，配置也是它的一大优势。起步版本配置就挺夸张的，18.98万的起售价，给你标配了FSD可变阻尼悬挂系统、铝合金的多连杆悬挂以及11个安全气囊，可以说是起步即高配。不过作为消费者，当然是能省则省，那汉DM-i冠军版怎么选最划算呢？我来讲讲我的看法。

到底是选121km版还是200km版？那就得根据你的用车情况来决定了，按照实际纯电里程来算，121km版实际应该也就100km左右，但DM-i会在SOC25%就强制启动发动机，所以实际纯电可以行驶75km左右，同理可得200km版本实际纯电续航里程为160km左右。我觉得吧，买DM-i的用户大部分还是喜欢能不加油绝不加油，那短途代步都用电的话，121k版更适合家里有固定充电桩位的，如果要出去充电的话，那明显200km会更适合。

值得一提的是，从200km尊享型以上，两台200km版本的车型都可以选装云辇-C智能阻尼车身控制系统，而在汉DM-p战神版上是标配，目前硬件已经上车了，但是软件部分还得到年底OTA升级，届时选装了该系统的用户那将会有更进一步的驾乘体验。

老司机辣评：感觉每次比亚迪的冠军版车型一来，同行都要掉层皮，这次汉DM-i冠军版同样如此，起售价就很有吸引力，而且功能配置也给力，主打性价比。而最让消费者惊喜的是FSD的可变阻尼悬挂系统加上铝合金的多连杆悬挂，让整体的车身行驶质感提升的很明显，如果手头20万预算想买混动车型的话，汉DM-i的入门版就很不错，毕竟入门即高配了。