智驾能力突出，乘坐体验同样不俗，试驾小鹏G6

放眼国内电动车车企，在纯电中型SUV这一块领域对标Model Y的一抓一大把，但是大多数都是在暗地里去较劲，但是像它这样明目张胆的去对标Model Y的还是第一个，它就是我们今天的主角，全村的希望——小鹏G6。

这台车的设计与小鹏之前的车型是不太一样的，整体看起来就像一个小胖墩，圆咕隆咚的，前后灯组都采用了全新的设计，但是圆润流畅的车身曲线带来的一个最直接的好处就是拥有很低的风阻系数，仅有0.248Cd，但这还不是最重要的，最重要的是圆润的造型会带来一个很可观的乘坐空间，这也是这期视频我最想和大家分享的点。

之前大家一提到小鹏，那肯定是离不开智能座舱和辅助驾驶，的确，小鹏在这些方面不敢说是领先的水平，但最起码也是处在第一梯队，但这台G6给我留下最深刻的印象就是乘坐体验，虽然说整台车的车身尺寸并不比Model Y大多少，都是毫秒级的差别，轴距甚至和Model Y一样，都是2890mm，但无论是乘坐空间、舒适性、储物空间、或者是整体的通透感都会好上不少。

采用蓝白灰三种配色，采用了织物和绒布的拼接，温馨感十足，四个车窗面积足够大，再加上有一块全景天幕，最起码在视觉上并不会让你感觉到车辆很压抑，甚至还觉得很通透，当然，除了后面这一块为了轿跑造型和电动尾翼所妥协的后窗，再加上并没有配备流媒体后视镜，就让后方视野显得有点差强人意。

乘坐体验出乎意料的好

在实际的乘坐空间方面，我的身高是1米83，体重160斤，我坐在前排把座椅调节到我习惯的最低位，头顶还有两拳的距离，并且在大家都不怎么注意到的驾驶员腿部空间上，也做得很宽敞。

座椅除了常规的电动调节之外，还有腰托，腿托的调节，拥有多组座椅记忆以及前排的座椅通风，并且这些都是全系标配，而像其他车型的小憩模式，打开之后只会调节主驾座椅，但G6则是连副驾都有小憩模式，这一点考虑得还是挺贴心。

CTB和一体式铝压铸功不可没

前排是我的驾驶坐姿，虽然在车外看，车顶呈现出一种往下压的趋势，但是我坐在后排依旧很宽敞，那是因为在车里是做了一个往上凸起的造型，所以才把空间给偷了出来。

整张座椅无论是坐姿还是面积，都会比mode Y好上不少，靠背是可以进行很大角度的调节，再加上拥有一个纯平的地台，想要在后排实现葛优躺并不难。

后备箱也是如此，整体是方方正正的布局，溜背的造型都没有侵占过多的空间，里面有个12伏的充电电源和低音炮，下方还有储物格，如果能多几个挂钩的话，那就更好了。

小鹏G6能拥有这么优秀的空间表现，当然是离不开国内首个量产的前后一体式铝压铸+CIB电池车身一体化技术，不仅让车身刚度更强，车身更轻，提升安全性、续航能力以及驾控乐趣的同时，还进一步拓展了车内空间。

不少朋友在购买上会纠结两驱还是四驱，其实我觉得大可不必纠结，毕竟G6的两驱版本都拥有接近300匹的马力，日常用车绝对是够用的，除非你所在的地区雨雪天气比较多，或者是你对加速能力有很高的要求，如果这两点都没有的话，我推荐大家去买两驱版本。

底盘部分是，依旧是小鹏一如既往的风格，有质感并且比较舒缓，尤其是经过细小颠簸的时候质感尤为突出，比较偏高级的反馈，只不过在经过一些比较大的减速带的时候，车辆向上弹跳的比较明显，但除了这点之外也没有其他的槽点，是比较均衡的一套底盘。

城市NGP的表现让人满意

在辅助驾驶这一块，高速的表现大家做得都大差不差，所以这次我们重点体验的是城市NGP的表现，首先来个总结，小鹏的这套系统在使用过程中表现得相对激进，比大部分的车型做得出色，但相对本人的驾驶习惯来说还是偏保守些，汇入主力的动作一点都不拖泥带水，能变道就变道，不会在纠结，出现急哭驾驶员的情况出现，旁边车道有行人、电动车以及大货车的情况下也会稍稍地往另一个方向偏，保持足够的安全距离，在面对车流量多，机动车与非机动车交汇的十字路口时，虽然方向盘表现地有点慌张，但也没有提醒驾驶员说“我不行了，你来吧”的情况，应对的还是很从容的，更难得的是，我们要在最右边车道进行左转的情况下，小鹏G6的NGP也能够完成这个动作。从我们的实际体验来看，除了方向盘会出现多余的动作，不够淡定之外，几乎没有什么槽点，希望今后可以普及到更广的区域，出现更多的“真香”道路。

汽车网评：在智能化领先的同时也没有忘记全面完善产品

在目前这个电气化时代，大家都在拼命的宣传自己的智能化水平，有多少个芯片，有多少个传感器，有多么接近自动驾驶的能力，往往忽略了用户感知度最高的乘坐体验，而小鹏则是在自己擅长的领域继续发扬光大，同时也没有忘记全方面的完善自己的产品，而像小鹏的智能化表现我觉得无需多言，说的太多就是一种啰嗦，小鹏与大众的合作就是最强有力的证明，感谢收看这期的汽车网评，我们下期再见。