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在近日，蔚来在上海举行了2023蔚来创新科技日，在发布会中，蔚来发布了其全新科技产品——NIO Phone，作为国内首个中国品牌汽车企业推出的首款手机，NIO Phone采用的核心芯片来自高通高通骁龙8Gen2领先版，其拥有3.36GHz超大核心频率以及719MHz的GPU频率，作为手机，NIO Phone拥有市面上高端旗舰水平的配置，而最重要的，这是一部为了蔚来车主而生的手机，可完全取代车钥匙，还可以通过机身左侧的蔚来首创NIO Link车控健完成30项车内功能，让出行更加便捷。
不过对于这次的发布也引发了不少人的质疑，好好的造车企业去做手机，是钱太多没地方用了吗？虽然对于车企跨界去做手机的利与弊没有正确的答案，但是研发烧钱倒是真的，在8月29日，蔚来发布了第二季度的业绩报告，据报告显示，蔚来二季度营收87.7亿元，研发支出33.4亿元，据了解，蔚来从2022年四季度开始，已经连续3个季度研发投入超过30亿元。这几个数据看上去蔚来总体应该会不错，但实际上，蔚来第二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大 27.8%，按上半年数据来看，蔚来上半年净亏损已经累积到109.26亿元，同比扩大139.07%，面对如此压力下还投入如此巨大资金去研发。但蔚来创始人李斌表示，“我们非常清楚自己的业务边界，非常清楚自己的资源边界。”
除了卖车，蔚来赚钱的地方还有电池服务。在目前所有蔚来车型均可以实现蔚来换电服务，就拿最新的EC6来说，购买车辆拥有买断电池和租赁电池的服务可选择，买断的话按照原车价格75kWh版本35.8万元，100kWh版本41.6万元，而选择租赁电池方案BaaS则两者均价28.8万元，较整车价格便宜12.8万元。而对于租赁服务，电池月租980元，一年下来的费用将近1.2万元，用个五年十年下来确实实惠不少，并且对于换电服务，进入换电站五分钟完成换电，一次换电接近50元，对于车主来说也是十分香的事情，所以不少消费者也是看上这一点选择蔚来，那为什么这么多人选择，这个电池服务还是没能带来极大都盈利上涨呢？
虽然近年来蔚来在推广换电站都过程中一度受到好评，但换电站的营收却不见有太大作用，蔚来作为换电行业的领头羊，在早前就开始投入大量资金建设换电站，换电作为一项技术和服务，对于在早期新能源市场中可是一样极大利好的事情，不过随着时间变化，充电技术也在不断进步，换电的盈利空间在被慢慢压缩。更重要的是，建设换电站就需要花费大量的资金，而且换电站的成本不菲，每个换电站的建设成本约为300万元，在目前，全国蔚来换电站已经达到了1779座，加上运营与维护成本绝不是一个小数字，可想而知蔚来在换电站上消耗的费用是有多少。
到现在，换电技术不断进步，可支持换电车型逐渐增多，除了专属品牌换电站以外，在电池品牌方面也陆续建造专属换电站，给予指定换电车型进行换电服务，拥有更好更方便更实惠的选择，曾经看中换电技术的消费者可能不再为高售价的蔚来买单，蔚来换电技术可能不再是一枝独秀，甚至可能还会被爬头，
其实提升长期毛利方面蔚来在最近也是有所举措，在近期的蔚来创新科技日中，蔚来发布了自己研发的芯片，激光雷达主控芯片“杨戬”，“杨戬”芯片除了能实现更快的功能响应，更重要的是毛利上成本的优势，相比于采购，这个芯片能让蔚来的每一台车可以减少几百块的成本。而相对应的，能够更好得发挥芯片减少成本的优势，唯有卖出更多的新车才能更好的体现，根据蔚来第二季度财报显示，蔚来汽车第二季度销量为2.35万辆，同比下滑6.1%，环比下跌24.2%，更多的原因是产品集体换代后销量不达预期。
汽车网评：在最近全新蔚来EC6上市，新车基于最新NT2.0平台打造，同时它也是该系列最后一款车型，而这一次蔚来决定将EC6的起售价下调，能否助力蔚来下个月销量能够全面加速奔赴月销3万的目标，能否让蔚来的销量结构更加均衡也还是未知数，按照2023年EC6在1-7月上险量为2017辆的数据来看，或许可能性不大，若持续没有任何盈利上较大的增幅，第三季度亏损的进度也有将可能进一步扩大，而蔚来又将如何面对这一份压力？
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