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近年来，B级车市场都在纷纷向运动化靠拢，就连本田雅阁、丰田凯美瑞等传统日系家用车都披上了运动外衣，来到新能源时代后，这股热潮也没有散去，比亚迪甚至专门推出了主打运动的海豹纯电版，而接下来我们将迎来更多这一类车型。
岚图 追光PHEV
懂哥在今年年初曾经试驾过岚图追光纯电版，当时对它的第一印象就是堆料够狠，但动力也较为单一，岚图自然意识到了这一问题，早在7月份，网上就曝光了追光PHEV的申报信息，今日官方又发布了其车型官图，上市在即。
岚图追光PHEV的性能依然很猛，新车配备前、后双电机，1.5T混动专用发动机的最大功率为100千瓦，驱动电机峰值功率分别为130千瓦/160千瓦，综合最大功率390kW，峰值扭矩790牛·米，比纯电版的参数还残暴。续航部分，追光PHEV配备了43度的电池，CLTC纯电续航里程达到262km，满油满电综合续航1227km，除此之外，新车还将配备带魔毯功能的CDC+空气悬架，配置依然拉满。
新车在设计上也与纯电版有所不同，前脸由封闭式格栅变为了类似点阵式的格栅设计，多了些辨识度，更重要的是价格有望下探至30万以内的区间，你觉得有吸引力吗？
荣威 D7
上汽这两年在新能源车市场动作不断，但如果细分至旗下的品牌，表现却不尽相同，比如荣威目前仍然主要依靠i5、RX5这两款燃油车，新能源市场也仅有科莱威这款入门小车可以一战，不过今年荣威的情况会有所好转，第四季度将正式推出“D家族”的开篇之作——荣威D7
荣威D7分为插电混动版和纯电版，设计上有所区别，前者采用一体式大灯，拥有更大面积的进气格栅，后者采用封闭式格栅配合分体式大灯设计，侧面和尾部造型没有做过多区分，其长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm。内饰部分，荣威D7采用了大尺寸液晶仪表+内嵌式中控屏，不禁让懂哥想到了上一代奔驰E级，至于动力方面，纯电版电机最大功率为155kW，续航里程分别为510km和610km；混动版的纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。
参考飞凡F7的定价，荣威D7很可能主打20万以内的价格区间，凭借着尺寸以及智能化方面的优势，懂哥觉得它还是有一战之力的，你认为呢？
东风 eπ 01
东风其实很早就开启了新能源战略，而且前文的岚图就是东风旗下的高端子品牌，但就市场热度和销量而言，东风目前确实排不上号，于是在8月中旬，东风宣布启动东风乘用车新能源战略，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，东风eπ则是新战略下的全新品牌，旗下首款车型eπ 01的申报信息也已于近日曝光。
乍一看东风eπ 01的外观设计，其实很符合懂哥心中对新能源轿车的刻板印象，车头采用封闭式格栅搭配分体式大灯，侧面和尾部则是溜背设计+贯穿式尾灯，这些元素确实很同质化，车身尺寸上，新车长宽高分别为4880/1895/1460mm，轴距2915mm。动力方面，新车配备磷酸铁锂电池，电机最大功率分别为160kW和200kW。
从官方信息来看，东风eπ是面向主流市场的纯电动品牌，LOGO也去掉了东风LOGO的圆圈，显得更加现代化，至于价格方面可能会主打性价比路线，你觉得卖多少最合适呢？
特斯拉 Model 3+
新款特斯拉Model 3最近上市后非常火爆，虽然价格上涨了不少，并且第四季度才能交付，但已经占据了各大媒体的头版头条，而与此同时，工信部又曝光了新款Model 3的车型申报图，只不过这次多了一个“+”的后缀，国产有领克03+，特斯拉则有Model 3+。
从申报信息来看，特斯拉Model 3+应该就是新款车型的双电机版本，最大功率为331千瓦，至于它最终叫做Model 3+还是Model 3 PLUS都还是未知数，其它方面预计与普通版区别不大，包括外观线条更加犀利，内饰简化了大量按键，甚至换挡功能都集成到了中控屏上，后排则增加了小尺寸副屏，而且从各大媒体测试的结果来看，新款Model 3竟然变得更舒适了。
当然，双电机版的Model 3+可能会更富有运动基因，只是价格也将比老款更贵，对于绝大部分普通消费者而言，标准版已完全足够。
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