飞度：比亚迪你小子够狠，一台海鸥干废我20年心血！

飞度在全世界都是一台好车，所以我是第一批买GK5的用户，这台车超过8年的历史，我也没有萌生想要换掉它的想法。

但期间我来来回回换了很多台车，飞度一直在我手里保留了下来，原因是它的可靠性、稳定性、耐用性以及经济性太强了，日常使用的便利性极其出色。

飞度一定是家用第二台车的首选，因为它足够便利，这么多年开下来，我只换了一套高压包。

但电动化时代，很多人已经忘记了飞度，从销量上就能直观的看出来，5-10万级销量排名，飞度滑落到31名，单月销量4000台。

而这一细分市场的龙头老大，同尺寸、同定价车型为海鸥、缤果，这两台车是典型的A0级纯电动车，价格其实和飞度差距不到20%，也就是万元左右。

但却能用最短的时间抢走飞度的市场。

其实飞度已经算是最坚挺的车型了，合资A0级市场十五年前极其饱满，嘉年华、赛欧、K2、Polo等车型都是这一细分市场的冠军产品。

但很遗憾，因为燃油车时代对可靠性、舒适性、便利性要求度极高，飞度是唯一的胜出者，这足以看出来本田在基本制造能力上的强大。

这是一个电动机打败内燃机的时代，尤其是入门级产品，用户看中的是纯粹的便利性和经济性能。

便利性体现在操作上的便利以及维修上的节省，海鸥这样的电动车不需要保养、没有任何发动机启动的噪音和震动，驾驶员平缓的开车、停车，这种非常安静的用车方式很舒服。

另外，本身入门级产品要的就是经济性。

海鸥8万元左右的价格和飞度差不多，在不考虑卖掉的情况下，百公里成本（家充）只有10元左右，虽然海鸥无法做到大半径出行，但它的用户基本上都是目标明确的市区代步。

毕竟不是所有人都有高速出行需求。

飞度的确是一台好车，但我们也要认可用户需求的不同，目前城市需求依然是大主流，用户要的这些点，只有新时代的电动化产品可以给到。

更何况，电动化的产品既有更高的公路权限，又有不用缴纳购置税的福利，同时我们还要从大盘角度思考，家用电是“福利能源”，用来给电动车充电，本质上就是一种倾斜。

所有的利好全部给到电动车，相当于飞度在用自己的生命补贴海鸥，自然也会出现海鸥销量持续增长的客观事实。

当然，我们也要承认这个时代变了，完全不同了。

传统动力架构拥有的只是一个可靠性优势，但人们需要的点更多，是建立在可靠性基础上的好玩、经济、科技、自动驾驶辅助以及便捷性，飞度可以认为是燃油车时代最好的六边形战士，从一台车的角度出发，飞度是我认为将工具属性做到最好的产品。

但这是三维对两维的打击，所以海鸥只用了一年的时间，就击溃了飞度运营了接近20年的市场。

我不认为这是飞度的失败，我反而会认为这是中国制造业崛起、电动化转型成功的必然结果，所有的燃油车都将会在电机的冲击下，从而失去原本该有的光环和魅力。

如何让价值回归，是所有企业都在思考的事情。