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别过夏花绚烂，走进秋叶静美，秋天没有了夏天的热烈灿烂，不经意间散落在一池秋水里，拨弄满池的秋晕，轻叩一帘心事，秋雨缠绵，雨打芭蕉声声不息，狮子已经陪我经历了六个秋天。
在不惑的年纪里，我早已把它当成了家人。早已没有了它刚来到我身边时候的百般新鲜，但是2200个日夜陪伴，让我百般的坦然。我对它的精心照顾，也换来它忠心的陪伴。
回归正题 ，有句话叫樱桃好吃树难栽。这句话用在法系车上也十分的恰当——法系好开但难养。开过法系车，或者了解车的朋友都知道，法系车的精髓在于操控性和安全性，尤其是操控性一直众品牌中卓尔不群，无愧于底盘大师的称号，在麋鹿测试中的成绩一直“遥遥领先”。法系车“挑食”又是众所周知的，对于机油挑剔性和汽油的挑剔性堪比家里的小祖宗。机油用不好容易过量消耗机油，汽油用不好容易亮神灯。尤其是机油问题好多车友脱保后就选择了三方修理厂，比如京东，途虎养车，法系专修，甚至路边野店。
很不幸，刚才提到的两点法系常见的问题我都遇到了。
4S店订购的气门盖子，和废气阀集成在一起。60000多公里的时候有了烧机油的征兆。废气阀是诱因之一。
废气阀，是一种机油蒸气回收装置，里面有调节器，弹簧，阀门，膜片组成，连接到曲轴箱，废气会从曲轴通风箱排出，进入到进气系统再进行二次燃烧。当发动机燃烧时一部分燃烧后的废气从排气系统排出，一部分废气通过活塞环间隙窜入到曲轴通风箱，废气会和机油混合产生油泥，而这些油泥又会附着在机油底壳，以及机油流经过的地方，堵塞发动机润滑油路，最后会造成润滑不良，损害发动机原件。而发动机高速运转的时候也会使曲轴箱内压力聚集，如果不释放压力的话，那么会造成垫片和密封件的损坏，引发洇油或者漏油。
废气阀作为发动机上的一个部件，在工作时反复进行油气分离的工作，在行驶到了一定的公里数时候废气阀里面的阀门、弹簧、膜片会由于长时间油泥附着、高温导致老化。有些车主保养周期比较长，用的机油又不失那么的好，更加缩短了废气阀的寿命，使油气分离效果下降。那么就会在很短的公里数内机油有明显的消耗，所以一些跑了五到十万公里或者十万公里以上的车不建议再检测废气阀负压了，此时的废气阀工作状态并不稳定，可能会造成误判。
从下面的图片中可以看出废气阀的膜片已经有了破损。遇到烧机油问题的狮友也不用担心，有可能就是废气阀除了问题，4S或者去法系专修订购一个原厂的废气阀换上后观察1000公里左右。一定不要在网上购买，副厂的零配件质量不敢恭维，以免省了钱伤了车，或者烧机油变得更加严重。
借鉴其他车友图片
维修完成，准备复检工作。复检是一项必要的检查，4S维修费用贵是有道理的，有些时候路边店或者三方非法系专修修理厂对于法系车的不了解，维修水平和零配件质量打不到技术和工艺要求，可能越修越坏，出了问题不假思索的更换零件，可能会扩大故障范围，这就是车不是开坏的而是修坏的。
废气阀和气门盖是集成到一起的，更换的时候需要订购气门盖，包含了废气阀和密封垫。上螺丝的时候力矩为10牛米即可。
趁着复检的时间看看法系展厅，凡尔赛和408X是真的帅，但是精致的造型没有换来销量的增长。法系其实一直在本本分分的造车，法系车就是众多品牌的中的一股清流，对于外观设计语言和操控有着它独特的见解。
论坛上面说法系车的烧机油其实是积碳引起的，车辆使用说明书上有了明确的提示，每个保养周期需要使用一瓶原厂添加剂。有多少车友提完车，首先能通读一遍说明说呢。根据车友的经验，购买了除积碳的添加剂。
过年的时候正好有长途，从承德到丰宁县老家过年，过完年再从丰宁出发去石家庄，陪媳妇回娘家。这一路下来，往返大概三千多公里，高速免费，连续的长途形式，非常有利于清除进气门，喷油嘴和活塞顶部积碳，然后逐步打开有些卡滞的活塞环。让活塞环恢复张力和刮油功能。装满年货，出发。。。
后备箱装满的不仅仅是年货，还是回家的期盼，对家人的思念。
服务区加油，顺便休息一下。现在汽油进入9元时代，相比年初涨了很多。
加满一箱油花费了374元。
法系车对于汽油品质有些挑剔，尽量不加小油，私油，车都买了不要在意那一点点加油的钱，拥有了狮子，那么就要好好的养护它。
用了两次修复剂，年后途虎复检。
公里数67558。
内窥镜检查燃烧室。
火花塞上略有积碳，烧机油的特征之一。
排气管壁有积碳，也是烧机油的特征之一。燃烧室内的积碳逐渐清除，所以用了修复剂后排气管的积碳更多了。
活塞上面有残留一块一块的积碳。其他地方的积碳已经溶解清除。从残留的积碳可以看出，没用清洁剂之前积碳还是挺厚的。也证明陈年的积碳并不是用两三次就能彻底清除。
一缸的积碳。
二缸的积碳。
三缸的积碳。
四缸的积碳。
机油也变黑了
排气管冒“白烟”，燃烧更好了。
网上购买了030的绿美孚机油，据说低温流动性非常不错，冰箱里冷冻24小时测试，对于承德的冬天完全够用，冷启动时候非常利落。
去熟人的店里做保养，材料自备。只收工时费。
用了清洁剂，机油里混合了大量的油泥和积碳，才5000公里机油就衰减到这样了。
上举升机，重力放油，放出来的油又黑又粘稠的感觉。
第一次用绿美孚机油，机油滤芯的曼牌。
绿美孚机油是C2标准，属于低灰分的机油，能够有效减少积碳产生，对于早期的1.6T，1.8T发动机过早的烧机油现象有延缓作用。配合添加剂，更能够有效避免烧机油。
再啰嗦一下积碳的形成：
机油直接进入进气门和燃烧室形成机油型积碳，积碳的质地坚硬，会逐渐的卡滞活塞环和堵塞机油环的回油孔，导致燃烧室的密封性下降，燃烧室的混合器就会越来越多的窜入曲轴箱，形成更多的油泥。而失去了张力和堵塞的油环也失去了收集机油的能力，所以残留在缸壁的机油也随着混合器一并燃烧了。而宝马的手册也提到了混合器窜到曲轴箱会稀释机油，也会让链条张紧器和链条的寿命缩短（有烧机油的法系1.6T车型需要留意）。
涡轮叶片也会因为分离失效的油气，加上涡轮本身的高温，就会机油型的积碳。机油流经过的地方，加上高温，导致了每个部件都会有严重的积碳沉积。
废气阀是消耗部件，在一些跑了5万以上公里的汽车，并且长时间在市区行驶，短途，并且堵车比较多的车主，在中长途时有机油消耗的症状了就可以到4S店和专修店更换废气阀，避免由废气阀引起的小问题，变成不可逆的大问题。现在的车型大多数废气阀都集成在气门室盖上了，集成度越高也就表示结构越复杂，对于保养的要求也就更高一些，通过调整开车习惯，缩短保养周期，定期使用有效的燃油添加剂能够有效避免废气阀的损坏和烧机油现象的发生。
网图
丰宁的大草原。进入8月才刚刚入秋，但是草原上已经是深秋了，早晚需要穿冲锋衣。
我是做软装工作的，对于事业上，狮子给予我很大的帮助。由于工作的原因，经常要往返于各个工地之间，往返于北京，承德。
小狮子结尾。其实作为一个六年的法系车主来说，遇到小问题和法系常见的烧机油并不用太焦虑，阅遍法系论坛，看到很多车主其实不是十分的懂车，对于买车和修车，保养以及故障处理很盲从。前面开头说过，车都是修坏的，对于出现了一个故障，如果不知道什么问题，我觉得不要轻易更换零件，一来扩大故障范围，二来增加维修成本。首先要分析问题可能出现的原因以及解决的办法，或者可以和车友进行讨论交流。同时不要盲从的听从4S店和修理厂的建议，毕竟二者首先已盈利为目的。针对烧机油来说，别轻易拆发动机，费用高不说，可能还不能完全解决问题，查看了多篇相关，我总结烧机油的问题都是积碳导致的卡环，只要定期使用PNF成分的添加剂清除了积碳，烧机油也就迎刃而解了。相反我倒是认为，法系车对于懂车的车友来说，非常适合。如果有想讨论养车以及烧机油的狮友可以留言，。祝大家国庆快乐，假期出行平安。
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