1.44万
试想：
阳光正好，风和日丽，河边，帅哥和美女，这时候是不是应该有一台敞篷车？
在汽车行业混迹多年发现了一个很有趣的结论，那就是没有人会不喜欢敞篷车；可是也基本上没有多少人买敞篷车，原因只有一点，那就是敞篷车太贵。轿跑车里的敞篷车动辄数十万起步，似乎从MG TF停产之后，最便宜的敞篷车也要接近百万元；所以大多数人都只是喜欢，敞篷车只能是个梦想。
为什么敞篷车会这么贵呢？
主要原因有两点，其一是敞篷车只适合以跑车为平台，车身尺寸无法太大，车辆的实用性较差；于是敞篷车只适合作为家用的第二或第三辆车，大多数家庭不具备使用多台车的条件。这就决定了敞篷车必然是小众车型，小众车型的单价必须足够高，否则无法实现盈利，所以车子必须足够贵。
第二个因素是敞篷车的车身结构制造车根本较高，普通承载式车身是一个框架式结构，就像是一个金属笼子；车辆顶部有横梁和纵梁，可以起到提升车身扭转刚度的作用。
但是敞篷车没有顶棚，软顶敞篷压根起不到支撑作用，即便是硬顶敞篷也是打开的时间比较多，同样没有支撑。
所以敞篷车就必须加强其他位置的车身结构强度，也必须使用更高强度的材料；这就会让车身的制造成本提高，车身平台的开发难度也会比较大。那么综合第一个因素则决定了敞篷车的价格必然高，可是越野车里的敞篷车可以很便宜，比如北汽制造的BJ212敞篷版价格一度不到十万元。
这就是BJ212，该如何解释这台车的存在呢？
敞篷越野车是一个特殊的存在，越野车使用敞篷车身不仅不会增加车身成本，反而能够有效降低制造成本。
越野车使用的车身结构是非承载式车身，其与普通车型的承载式结构有质的区别；承载式车身就是一个金属框架笼，切割掉任何部位都会降低结构强度，所以切割之后必须对其进行加强。而非承载式车身结构有一套独立且具备高强度的底盘，车身框架只是坐在底盘上，甚至于连接底盘和车身框架的连接件还有一定程度的缓冲减振功能！也就是说非承载式结构的车身根本不需要承受路面颠簸的冲击，其作用主要是装饰和保护。
参考下图，这就是非承载式车身的结构特点。
举个例子：
拿出一块面包，把面包掏空并且切掉上方的部分，此时这块面包一碰就会变形。
可是把这块掏空的面包固定在一个金属盘子上，此时盘子只要不变形、面包也不会变形，这种结构就是非承载式车身，车身等于掏空的面包，底盘就等于金属盘子。
所以越野车可以随意使用敞篷车身，而且敞篷程度越大越好，因为敞篷空间越大、车身使用的钢材就越少，车辆的制造成本也就会越低；这就是BJ212敞篷版会很便宜的原因，类似的北京越野BJ40、Jeep牧马人也都能通过敞篷节省成本。
这么多人喜欢敞篷车，为什么敞篷越野车没有火起来呢？
这又是一个很有意思的问题，不过很容易解答。
原因有三点：
越野车的非承载式车身独立底盘太重，车辆想要有理想的动力就需要用大排量发动机；可是大排量发动机驱动一台重车，其耗油量显然会比较高，高油耗当然不会很容易接受。
普通轿跑车的敞篷车可以使用软顶或硬顶，但不论是软顶还是硬顶都能电动折叠；遇到变天的时候，这些敞篷车能在十几秒里关闭或打开敞篷，但是越野车做不到。因为驾驶汽车越野很危险，翻车的概率相当高，所以越野车必须有防滚架，参考下图，这就是防滚架。
越野车的敞篷无法电动折叠，因为很难沿着防滚架实现折叠；重点是敞篷越野车大多是五门五座车，车辆顶棚尺寸太大，再加上后挡就是很大一堆，折叠后往哪里放也是一个难题。所以敞篷越野车的顶棚都需要手动拆卸，拆卸后也基本都无法放在车里；结果则是想要敞篷就要折腾好长时间，开车的时候遇到下雨只能打伞……可是车里的电子配置并不防水，毁车也是一个大问题。
这就是敞篷越野车火不起来的主要原因，除非能实现顶棚的电动折叠。
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