浅谈带颗粒捕集器的汽油车的日常使用技巧

自国六排放实施以来，传统汽油车面临越来越严格的排放法规要求，尤其是对于尾气中的颗粒物排放提出了更高的标准，给传统车企带来不小的压力。然而，对于大部分的增压发动机，单纯的依靠优化发动机燃烧过程并不能解决颗粒物排放的问题，因此，颗粒捕集器（以下统称GPF）应运而生。

笔者曾任职于国内某车企，有幸参与了某车型匹配GPF的开发工作，一把辛酸泪啊，太难了。。。废话不多说，进入今天的主题。

GPF在使用中遇到的最大的问题就是堵。为什么会堵呢？这和GPF的工作原理相关，如下图。GPF就像个过滤网，将超过一定粒径的颗粒物拦截在GPF内部，之后通过发动机运行过程中的高温气体燃烧掉，达到净化尾气的目的。

这个颗粒物的燃烧过程，叫做再生。而再生过程最重要的影响因素就是温度。而在城市工况中，发动机负荷很小，排气温度偏低，尤其对于两段式的GPF，很难达到再生温度，这也是为什么如大众途观等2.0T发动机容易出现GPF堵塞导致油耗升高的原因。

因此，聪明的大家应该都明白了，防止GPF堵塞的关键就是提高排气温度。在此给大家两个办法，一个是跑高速20分钟，发动机转速高了以后排气温度排气流量都会升高，再生会很快；另一个办法是原地踩油门到3000转左右，保持10分钟左右，会有改善。

另外，需要提醒大家的是，对于小排量发动机比如1.4T等，采用紧耦合的GPF布置方式，堵的可能性要小很多，不必过分焦虑。对于2.0T以上的发动机，多采用两段式GPF布置方式，日常使用中多注意一下，比如油耗明显升高了，那么跑跑高速/快速路，或者原地轰一会油门即可。

好了，今天就聊到这了，大家有啥问题欢迎在评论区留言。