前言

你可能不知道，奥迪曾经是中国豪车市场的绝对霸主，连续30年占据销量榜首的位置，无论是官车还是私家车，都有奥迪的身影。但是，近几年来，奥迪的销量却一路下滑，被宝马和奔驰反超，甚至被特斯拉超越，从豪车三巨头中跌出。为了挽回市场份额，奥迪不惜降价甚至求助国企，但是效果并不理想，奥迪的未来还是任重而道远。这究竟是为什么呢？本文将从奥迪的光辉岁月、暴跌62亿、直接打骨折和一样走不通的新能源道路四个方面，分析了奥迪在中国市场的发展历程和现状，以及其面临的挑战和机遇。

奥迪的光辉岁月

奥迪是德国历史最悠久的汽车厂商之一，截止到2021年，奥迪的销量已经超过了400万。从0到100万奥迪用了22年，从100万辆到200万辆用了33个月，而从200万辆到300万辆，奥迪只用了22个月的时间。

早在1986年奥迪就就开始接触中国市场，并在两年后获得了一汽生产许可，从此正式进入中国的高端车行业。在这之后，奥迪连续30年霸占了中国高端车销量榜首，但是却在2018年，情况急转直下，奥迪营业额直接暴跌62亿元！

当初以“官车”树立品牌形象的奥迪，再加上德系车和奥迪企业本身在技术上的钻研和可靠性，直接将其固定在了中国消费者心中不可撼动的地位上。1999年，奥迪与一汽生产了奥迪A 6，这个车型的推出，直接填补了当时中国高端豪华车生产的空缺，所以刚刚上市的A 6就收获了大量好评，并在当年直接创下了6900辆优秀成绩。

之后几年，奥迪全线车型在中国市场都销售火爆，并在2006年创下了8万辆的好成绩，2014年，奥迪在华销量已经超过57万辆，并成为B B A中首个销量突破50万的品牌。而奥迪也是从1988年进入中国市场之后，连续30年霸榜中国豪车销量排行榜榜首。

暴跌62亿

然而好景不长，在2017年之后，奥迪就开始走下坡路了。2017年可以说是奥迪巅峰的一年，当年奥迪在全球销量达到了187.8万辆，但这也是奥迪最后的辉煌了。次年，在国内市场上遭遇到了宝马和特斯拉等品牌的强势冲击后，在豪华汽车市场上失去了领先地位。

2019年，在中国豪华汽车销量榜上被宝马和奔驰反超，成为了B B A中的垫底者。光是2019年，奥迪从中国豪华汽车销量榜榜首的位置退位后，一年的亏损就高达62亿元，甚至还有传闻称，奥迪撑不住压力向国企求助收购了。

2020年因为突如其来的疫情影响，各个领域都受到了不同程度的冲击，中资金的汽车企业所面临的挑战更是巨大。奥迪就是其中之一，不仅销量和销售额都暴跌8.3%，还被奔驰和宝马狠狠地反超，和奥迪昔日被并称为豪车三巨头的两个车企，宝马销量上涨7.4%，奔驰更是上涨了11.7%。

这样的数据对比和大环境下，对奥迪的打击无疑是沉重的，毕竟曾经连续蝉联销冠30年，现在却连续销量下滑4年。虽然销量偶尔会出现反弹的情况，但是总体来说还是不容乐观的，今年的第一财季，宝马售出16万辆，奔驰售出13万辆，而奥迪却只有12万辆。

直接打骨折

面对这样的局势，奥迪决定通过降价，来实现以价换量，毕竟只有先保证销量不再继续下跌，才能够在日后重新翻身。经销商表示，官方指导价为45.49的奥迪A 4 L 45 T F SI甄选动感型，优惠了将近12万元的价格，裸车也只需要34万元左右。

而官方定价为42.79万元的A 6 L 40 T F SI豪华动感/致雅型，落地价也只有36万元左右，裸车价更是低达32万元，这价格甚至比比亚迪汉还要便宜了。奥迪Q 3的价格也同样让人心动，光是Q 3 35 T F SI进取动感型，裸车价格就只有16.87万元而已。

与原来定价的27.88万元比，相当于直接按6折出售了，这样的价格也是要比比亚迪宋要便宜的存在。要知道这样优惠的折扣力度，别说在高端车行列中了，光是普通的车企中都鲜少见到，能够直接优惠十万元的价格，也可见奥迪对中国市场是多么的重视。

但是即使是想要通过降价来挽回中国市场，奥迪依旧无法再回归当时在中国市场的巅峰状态。因为汽车行业的衰微，并不是波及到了整个领域，更多受到影响的还是燃油车部分。随着近年来人们环保意识的加强，消费者们在购车选择上，相比于燃油车，更多的开始偏向了新能源。

一样走不通的新能源道路

虽然从燃油完全过渡到新能源还需要一定的时间，但是根据市场调研显示，已经有更多的人在购车时会选择混动型汽车。但是奥迪的陨落的原因也不单单是行业形势使然，其自身也存在诸多问题，才导致沦落到如今这般田地。光是奥迪的品牌力下滑就已经决定了其销量不会重回巅峰，去掉“官车”身份加持的奥迪，就再也没有了之前的影响力。再加上车型设计上，已经连续几年没有推出过让人眼前一亮的产品，不管是从外观还是内饰，当年主导了汽车设计潮流的伸缩式显示屏，也终究是成为了过去时。

而奥迪为了保住销量选择降价，这一剂猛药下去，也就导致了之后销量越来越差。为了跟上时代脚步，奥迪也选择向着新能源方向发展，但是结果却并不如人意，在燃油车领域可以成为霸主，并不代表在新能源领域同样可以继续保持。

尽管奥迪已经推出了纯电车，但是已经太晚了，光是中国的自主品牌崛起，就已经将国内的市场份额占了个七七八八，更何况姗姗来迟的奥迪呢？尽管在去年中国汽车产业发展国际论坛上，奥迪中国区总裁表示，在汽车行业里要紧紧抓住中国市场才能有更好的发展，所以奥迪重新找回中国市场，可以说还是任重而道远。

新能源道路上的挑战和机遇

奥迪在新能源领域的表现并不令人满意，不仅在国内市场上遭遇到了特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌的强劲竞争，在国际市场上也面临着沃尔沃、林肯、捷豹等品牌的挑战。奥迪目前在中国市场上只有两款纯电动车型：e-tron和e-tron S p o r tb a ck，而这两款车型的价格都在60万元以上，性价比并不高。

而且，奥迪在新能源技术方面也没有太多的创新和突破，其电池技术、充电速度、续航里程等方面都不占优势。奥迪e-tron 55 q u a t t r o的最大续航里程只有355公里，而特斯拉Model X Performance则可以达到507公里。奥迪e-tron 55 q u a t t r o的最大充电功率为150千瓦，而特斯拉Model X Performance则可以达到250千瓦。

但是，奥迪并没有放弃在新能源领域的探索和发展，它也意识到了要想在中国市场重新站稳脚跟，就必须加大对新能源车型的投入和推广。据悉，奥迪计划在2025年之前，在全球范围内推出30款电动车型，并且其中20款将是纯电动车型。而在中国市场上，奥迪也计划在2022年之前推出10款电动车型，并且其中7款将是纯电动车型。

结语

此外，奥迪还与一汽大众合作，在长春建立了一条专门生产纯电动车型的生产线，并且计划在2024年之前，在中国市场上推出5款国产纯电动车型。奥迪还与蔚来、小鹏、威马等新能源汽车品牌合作，共享其充电网络，为消费者提供更便捷的充电服务。

可以说，奥迪在新能源道路上还有很多的挑战和机遇，它需要不断地创新和改进，才能够在中国市场上重拾消费者的信任和喜爱。奥迪是否能够成功实现转型，还有待时间和市场的检验。