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20多万元购买一台插电式混合动力的中型SUV，既想要超长的纯电续航里程，又想要足够强劲的动力，还想要个性且不低调的外观？听上去要求还挺多的，真有符合这些要求的选择吗？我今天试驾的领克08或许真的能够给你所有想要的，先别着急下判断，看完试驾报告再做决定也不晚。
我今天试驾的是领克08 EM-P 2023款 220km 时间限量版，厂商指导价是28.80万元，属于目前车系的顶配，同时也是最能代表领克08 EM-P真正实力的车型。
● 外观——个性、前卫、不低调
领克08的长宽高分别是4820*1915*1685mm，轴距是2848mm，定位是中型SUV，而从各项车身数据来看，也确实是标准的中型SUV身板。得益于外观设计以及车身颜色，我试驾的这台领克08看上去比较显大，颇有几分入门级中大型SUV的体量感。
它的外观沿用了领克The Next Day的设计语言，从外观整体到外观细节都足够前卫和个性，我觉得现在的年轻人对它的外观设计应该是不会抗拒的，虽然我已经不算年轻了，但也是挺喜欢领克08这套外观设计的，风格确实跟一般的城市中型SUV不太一样。
针对外观设计部分，它有几个地方是我比较喜欢的，首先是比较宽扁的车身造型，既独特又大气，而且贴地感比较强，能带来一种四八平稳的即视感。依我所见，不管是轿车，还是SUV，宽而扁的车身造型更显大气，同时运动感也更强。
然后就是这组前大灯，Y字形的日行灯比领克过往的设计要特别得多，日间行车灯和转向灯可以自动切换。更重点的是大灯主体，跟车头的设计更好地融合在一起，狭长的造型还能塞进两颗LED透镜，在技术层面上来讲也是一种能耐。另外，整套贯穿式前大灯由32颗高亮度LED组成，除了常规的照明之外，还有多种灯光效果展示。
车身侧面的设计真的是运动感十足，那几根刻划清晰的侧面线条构成的形面从车头往后一直收窄，可以营造出向前俯冲的运动姿态。另外，21英寸的运动轮圈也十分抢眼，跟轮圈搭配的是倍耐力蝎子系列轮胎，尺寸达255/40 R21。
车身侧面还有不少的细节值得一提，首先是外后视镜，它的支撑杆拥有前卫的造型，而且把外后视镜主体往外撑的设计在理论上可以降低外后视镜产生的风噪进入到车内，同时还可以减少外后视镜带来的视野盲区。
可以看到，单侧后视镜支撑杆上就已经布局了多达三个摄像头，可以预见它的驾驶辅助系统必有丰富的配置水平。除了摄像头之外，支撑杆上还有领克LOGO的交互光带，可以显示充电状态及用作转向灯的LED灯条。
外后视镜的造型虽然是比较普通的款式，但它的镜片竟然是无边框的，目前使用这种设计的车确实还不算多，因此我认为是挺新颖的，看上去也比较高级。配置上，这对外后视镜具备电动调节、自动折叠、记忆、加热、倒车自动下翻功能，表现符合自身价格的要求。
它采用无边框车门，这个不用我说，相信大家都知道了，但又有多少人发现它的车窗底部没有装饰条，而防水条则被藏在车门里面呢？这样设计的好处是可以让车窗和车门的一体感更强，看上去更加高级，我唯一担心的是用久了，密封性会不会受到的影响。
另外，它的车门采用全包型的设计，也就是车门是一直延伸到底盘的，这样的设计可以把门槛遮挡得更好，以后即便车身再脏，上下车的时候也不会把裤腿弄脏了。虽然这样的设计早就使用了很多年，但至今也不是所有的车都考虑到了这个细节。顺便提醒一下，主驾一侧的B柱上还隐藏了NFC钥匙的感应区域。
从个性的角度来看，车尾的设计一点都不比车头差，而且运动感也很强。在这些车尾细节里面，我最喜欢的无疑就是这组尾灯，它同样是由32颗LED组成，细长的造型看上去很别致，而且还有很强的立体感和悬浮效果。
● 座舱——设计不乏新颖感、配置丰富
跟大胆前卫的外观相比，它的车内设计相对保守一些，但其实也不缺乏新颖感。中控台采用了明显的分层式结构，车内用料水平与价位相符，最顶部的区域由于布局了HUD抬头显示系统以及中置喇叭，因此使用的是硬塑料材质，做法合情合理。
第二层采用搪塑工艺，质感柔软，纹路处理比较有档次。往下一层使用的是麂皮材料，看着挺高级，摸上去质感也很棒，但建议日常用车时少去触摸，汗水沾了上去比较难清理干净，时间久了还有可能会出现污斑。
这两层之间的区域除了空调出风口，还布局了多色氛围灯。它的氛围灯可以以静态或呼吸灯的形式工作，并且跟驾驶辅助系统是联动的，在遇到紧急警报时，氛围灯会马上转为频闪的红色灯光，以达到警示的作用。
跟很多新能源车一样，车里面能看到的实体按钮真的是屈指可数，中控台从大屏开始一直到副驾驶区域，还有马鞍区域。真的是一个实体按钮都看不到。
更有意思的是，它的手套箱也没有开关按钮，需要通过中控大屏来开，然后手动关闭……这真的有必要吗？这样的设计我暂时想不到出发点是什么。但不能否认，这个手套箱的阻尼感做得挺细腻的。
全液晶仪表盘的显示效果及界面设计都有良好的表现，信息显示也比较丰富，但是部分功能的图标稍微小了点。更值得一提的是，它那92英寸的AR-HUD系统，除了常规的信息显示以外，还可以在停车时在10米位置成像距离形成AR巨幕影厅。不能否认，它的交互体验确实做得不错，但户外“观影”的效果确实一般，色域不够宽会导致画面看上去有点像掉了色的感觉。
就我而言，方向盘的盘径和握径都比较适中，握感属于良好水平，而面料的柔软度则还有提升的空间。此外，方向盘缝线收针的位置也处理得一般。至于方向盘上集成的多功能按钮，做工及按压质感都没问题。
车载多媒体系统采用15.4英寸的中控大屏，超窄边框、2.5K的分辨率带来了比较出色的画质和观感，搭载的是LYNK Flyme Auto魅族车机系统。功能方面我就不多说了，现在的车机系统最不用担心的就是功能。
值得一提的是，这套车机系统的界面设计比较清新、简约，而且绝大部分的功能都可以在2步以内完成操作，所以日常使用起来是比较便捷的。从两天接触及使用感受来看，我认为车机系统的运行流畅度没什么问题，可以用顺滑来形容，稍感可惜的是没有借到魅族手机，而且车辆使用时间有限，无法进行更深入的体验。
除了通过这块中控大屏来控制大部分功能以外，你还可以通过语音系统来操作，诸如车窗、天窗的开启/关闭，空调系统的开启/关闭、风量调节、温度调节等等均能实现，更不用说导航、播放音乐这些简单的操作了，而且它的语音系统还具备分区收音功能，在语音指令的识别准确度上也有良好的表现。
它的驾驶辅助功能确实足够丰富，智能巡航、自适应巡航、车道保持、预碰撞辅助、盲区监测等等功能都有配备，实际使用感受也挺棒的，尤其是跟车内氛围灯的联动，可以第一时间感知到安全隐患的存在。
乘坐空间方面，它也有不俗的表现，一位身高1.75米的体验者在调节好前排座椅后，头部还有一拳三指空间剩余；保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排座椅上，头部有四指空间剩余，而腿部空间则接近两拳半，相当宽敞。综合来看，它的乘坐空间表现属于同级别中上的水平。
它的前排座椅拥有多向电动调节、4向腰部支撑、加热、通风、记忆以及按摩功能；后排座椅不仅靠背可调、靠背支持比例放倒，还配备了按摩功能。可见，它的座椅配置水平是可圈可点的，前后排的乘坐舒适性都得到更好的照顾。
后备厢的常规容积是545升，放倒二排椅背之后，可扩展到1277升，足够大。值得一提的是，后备厢的内部平整度较高，空间利用率相当可观。
● 驾驶感受——加速猛、驾控颇具乐趣
领克08 EM-P搭载的是插电式混合动力系统，综合功率是436kW，综合扭矩达到905牛·米，官方宣称仅需要4.6秒就能“破百”，实测成绩也与之非常接近。
这套插混系统由一台1.5T发动机与三台电机组成，其中一台P1电机放在发动机和变速箱之间，主要用来充电和发动机启停，一台P3电机用来驱动前轮，一台P4电机用来驱动后轮，从而实现四轮驱动。另外，它在CLTC工况下的纯电续航里程达到220公里，而亏电油耗只需要6L/100km。
它拥有五种驾驶模式，分别是纯电、性能、超级增程、越野以及个性化。在纯电模式下，只要电量不低于20%，发动机就不会介入，以纯电的状态行驶，而且大部分时间都由前置电机来驱动，后置电机是不会介入的。
切换到性能模式后，它的后置电机就会开始发挥作用，并且可以感受到加速踏板的响应也会加快，此时动力系统将会毫不吝啬地倾尽其所有，让动力性能最大限度地发挥出来，提速自然是更加得心益手的，酣畅淋漓的加速快感甚至可以让你直呼过瘾。
然后是超级增程模式，在车速低88km/h的前提下，发动机和电动机会以串联的形式工作，也就是说发动机这个时候就是一个增程器，车辆由前电机来驱动。不过，这个时候如果你把油门踩到底，它的发动机和驱动电机又会马上转到并联的形式工作，这个时候发动机也会负责驱动。同样在超级增程模式下，如果以超过88km/h的车速行驶，发动机也可以通过3挡DHT变速箱来直接驱动车辆。
至于越野模式，只能在低于40km/h车速内使用，它在这个模式下会最大限度地确保牵引力的输出。那当然了，虽然它有越野模式，但也不代表你能开着它去轻松地越野，毕竟它骨子里还是城市SUV。
在试驾这台领克08之前，我已经试驾过好几台领克的其它车型，厂家宣称这台由CMA Evo平台打造的领克08会有更好的纯电性能，底盘和操控也会有更好的表现，纯电性能刚刚大概说完了，接下来是底盘方面。
可以肯定的是，这台领克08的底盘调校跟其它领克车型一样，都是偏向于运动风格的，较硬的悬架初段为车身提供了很好的支撑性，同时也可以让你更好地感知到路面的信息。悬架的中后段是比较适中的调校，通过较大的颠簸能够最大限度的柔化掉冲击感，车身也不会有明显的晃动，即便以较高的速度过弯，车身也能保持稳定的姿态。如果真的要跟之前CMA平台的领克车型做对比，我觉得它的底盘在滤振能力方面确实有一定的提升，行驶的质感也确实更加细腻。
转向系统同样具备一定的驾控乐趣，对我来说，它的转向力度属于适中的水平，转向过程沉稳且顺滑，而且车头的反应跟转向系统的节奏也比较匹配。另外，它的油门和刹车踏板的脚感反馈也是值得一提的，通俗点来说就是很“跟脚”，加速的量、刹车的量都很容易掌控。
至于车厢隔音方面，从主观感受来看，我觉得属于良好的水平，跟它自身的定位和价格是吻合的。虽然采用的是无边框车门，但这台试驾车目前还是全新车的状态，所以无边框车门对车厢隔音的影响暂时还是不能察觉出来。但不能否认的是，在纯电低速行驶的时候，坐在车里面确实能够感受到足够的高级感；高速行驶时，坐在车里面也能够感受到足够的安静，但同时也能感知到一些胎噪，还有来自前方的轻微风噪。
● 全文总结：
从前面的分析不难看出来，领克08的综合实力是不容小觑的，就像我刚开始说得那些要求，它都能够给你安排得满满当当的，另外还有不俗的配置、颇有乐趣的驾控感受，而且还细节满满。总的来看，我觉得领克08是一款在20-30万区间很有竞争力的新能源中型SUV，如果它真的符合你的要求，那不妨先走出第一步，把它加入到“购物车”里。
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