探店魏牌高山：关于舒适性，长城给出了一个富有想象力的答案

作者：驾仕派
2023-10-05 12:10
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2023年注定是新能源MPV元年。

腾势D9的出现，挑战了GL8多年以来“一直被模仿、从未被超越”的江湖地位，极氪009、岚图梦想家则虎视眈眈。传祺MPV序列一直稳步向上，新能源产品拥有不错的群众基础。理想MEGA一直话题度颇高，沃尔沃则在成都车展前夕高调宣布旗下首款MPV车型EM90将在11月初全球首发。

魏牌高山，代表的不仅仅是一款40万元级别的MPV，更是整个长城汽车自从创立以来，在这个细分市场投放的首款产品。

确切说，它代表了长城对于中国人舒适出行体验的理解。

所以当我入座它的第二排、第三排，还是看到了魏牌对于MPV产品所具备的独立思考能力。

首先，这是一款细分市场上好感度最高的插电式混合动力车型，采用了1.5T +P4动力系统，系统最大功率358KW，最大扭矩762N·m，搭载了一块接近38度的大电池，WLTC续航为140公里。

这套动力系统在真正动态实测的时候，应该会呈现相比竞品更好的机械素质表现。从静态方面来看，可快可慢的充电模式，使用快充的话补能时间可以控制在1个小时之内，算是符合主流水平的表现。

而我认为插电混动最大的优势其实是在低速、怠速、停车的时候，完全靠电力驱动会带来更好的舒适体验。静谧、不发热、无抖动。这些都是直接关系到MPV用户舒适系数的维度，而在日常使用的时候，插混又明显带有节油属性，进一步更新了以往“MPV费油、使用成本高”的刻板认知。

一切特质都切中了MPV真实用户们的痛点，并且提供给了他们真正具备颠覆性的使用体验，这就是新能源MPV对于传统燃油MPV的“降维打击”，迅速占领的市场份额，意味着用户被满足了的实际需求不会说谎。

魏牌高山所选择的动力形式，让它先赢下一局。

外观方面我觉得是中规中矩的，事实上在终端采访的时候，结论和我预测的一样：商务用途占六成甚至更高。最近我在小区和自驾游目的地酒店看到挺多极氪009，这意味着极富个性化的造型会更讨家庭用户喜欢。

也就是说，在确定外观设计的那一刻，目标用户其实就已经被圈定了。

商务用户所在意的，就是大气稳重，长得不要太奇怪。空间需求极大，包括第三排空间。舒适性强，性能稳定。

这一切，高山都具备。

我印象最深刻的，是高山拥有我所见过的MPV中最具备灵活性的后两排设计。他们采用了一条别人不敢用的超长滑轨：1845mm长，接近两米。这样长的滑轨对于工艺要求极高，成本也是肉眼可见的熊熊燃烧。所以高山设置了第二排电动滑动，而第三排则是手动滑动。

我问过第三方专业人士，为什么第三排不能做成自动滑动，他回答我说和成本关系不大，应该是没有供应商能做到。

也就是说，高山在第二、三排这条滑轨上，已经用尽了当前技术的极致。为什么要这样做？道理很简单：

1、第二排和第三排可以自由组合空间，不用受到滑轨长度的限制。

2、第二排的空间可以舒适到极致。

3、第三排可调节范围极大，车内坐满7人，可以根据实际乘坐人的需求，做到“每个人都不将就”。

这种不将就，是真的不将就。给予消费者最大的选择余地，是这条1845mm滑轨存在的意义。

除此之外，第三排座椅我认为也是非常别出心裁的，视频里我把它完全展开，把后备箱空间变成了一张榻榻米。因为使用过的都知道，如果座椅能够向前翻折成平板床的话，这一排座椅一定是需要妥协和不舒适的。

而为了第三排的舒适性，魏牌高山将它设计成了“蝶形”，也就是说向后可以翻折180度躺平，向前则是像电影院沙发那样对折。

没错，你可以想象高山的第三排座椅就像是电影院的座椅，而电影院的座椅一定是比较舒服的。这是高山对于第三排座椅在舒适性上的“不将就”。

第二排舒适性我认为不用多说，因为在当下的新能源MPV上，第二排独立座椅的舒适、智能、科技化属于基本操作。也正得益于超长的滑轨，高山的第二排可以向后拓展出足够多的腿部空间，也为车内场景带来相比竞品更多的可能性。

值得一提的是第二排两个座位都可以实现“零重力”姿态，这个零重力的角度也是同级中仅有的。只是我反复确认过，“零重力模式”在行车期间不能使用，原因是为了乘坐者的安全考虑。但不能调节的，只是整个座椅为了实现人体零重力时的翻转角度，而腿部空间、靠背调节、以及座椅通风加热按摩等其他舒适性调节均不会受到影响。