这是来凑数的？凯翼拾月优势不够突出，续航里程两种可选

出于各种各样的原因，很多自主车企首次“触电”新能源市场，最先出击的都是纯电微型车市场，就这样市面上的纯电微型车越来越多。只不过甭管新车型有多少，都无法超越宏光MINI EV，上市的每一款新车型都将它当作自己最大的竞争对手。当前，五菱宏光MINI EV再度迎来一位对手，它就是凯翼拾月。这款凯翼拾月就是之前的i-EA 01，为了更容易被消费者熟记于心，官方才将其命名为“拾月”，既应景又朗朗上口。

作为一款微型车，凯翼拾月的车身长度不到3.4m，主打一个小巧灵活，更容易穿梭在拥挤的城市路段，很适合日常买菜接送孩子。整个车身姿态流畅圆润，比五菱宏光MINI EV更加舒展，凯翼拾月在外观设计层面主打一个简洁，没有过多装饰，再加上清新的马卡龙配色，给人的感觉确实很舒服。

细长熏黑饰条穿过车标后与两侧三角形状大灯连接，属于当前常见的设计手法。取消传统前格栅后只在下包围处保留几个蜂窝状散热口，为了看起来不至于太过单调，周围加以蜂窝状花纹装饰，最后用一圈熏黑饰条包围。设计手法不浮夸，也有一定原创度和辨识度，只不过品牌影响力一般，所以看到它的瞬间就会觉得是一辆杂牌车。

得益于出色车身长度，凯翼拾月的车侧造型不是那么局促，给人的感觉更舒展。窗框采用熏黑设计后，形成悬浮式车顶。隐藏式门把手与车身融为一体，与低风阻轮圈共同起到降低风阻系数的作用。车身表面运用大面积留白设计，用户可以根据个人喜好加装各式各样的车身贴纸。

车尾形态饱满，车顶处加入的小尾翼增添一丝活力，正中间集成刹车灯带。三角形状尾灯同样通过高亮熏黑饰条连接，后备箱表面形成凹陷型面。车牌左右两侧各有一根刹车灯带，就连下包围处都加入仿扰流器设计，没什么实质性作用，主要就是为了丰富视觉效果而已。

采用撞色拼接设计的内饰沿袭偏可爱的设计风格，高配车型大概率会配备悬浮仪表盘和中控屏，只不过造车成本有限，所以大家无需对内饰质感有太高期待。屏幕内集成市面上主流科技配置，应对日常代步没有问题。圆角矩形状空调出风口所在区域镶嵌一块高亮熏黑面板，与周围区域形成撞色视觉效果，属于青春活泼的那一类。空调出风口下方集成一处操控区域，毕竟视觉效果和实用性同样很重要。

虽然凯翼拾月的车身尺寸比较有优势，但依旧采用三门设计，放倒前排座椅才能进入后排，即便尺寸不错，后排座椅依旧摆脱不了临时乘坐的属性。毕竟坐垫偏薄，长时间乘坐也不是很舒服，更适合临时乘坐。后排座椅处于正常状态时，后备箱容积几乎可以忽略不计，收纳行李只能将后排靠背放倒。

动力部分，该车采用前置单电机布局，电机最大功率40千瓦，配备来自宁德时代的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程有200km和300km两种可选，续航能力属于市面上主流水平。比起数据，消费者最担心的还是续航达成率问题，再加上品质没有保障，更让人难以决策。

如今市面上纯电微型车那么多，一款新车型要想脱颖而出着实不是一件易事，如果没什么亮点就更难了。尤其是像凯翼拾月这样的存在，一来产品亮点不突出，二来品牌影响力一般，如果正式上市后在售价方面还没什么惊喜，更难在竞争激烈的市场环境中生存，大部分情况下充当的只是“凑数”角色。消费者很难找到为其买单的理由，所以凯翼拾月今后在市场中的表现并不容乐观，只能走一步看一步了。