累计下线50万辆，理想汽车的成功，初见端倪

9月25日，理想宣布旗下第50万辆量产车正式下线，下线车型为理想L7，也意味着理想汽车成为国产新造车势力中，第一个达成量产50万辆的车企，而这一历程经过了不到4年时间（首量车型为理想ONE，下线时间为2019年11月）。

根据理想给出的数据，从40万辆到50万辆，理想汽车只用了100天的时间，那么从时间轴上来看，今年理想汽车已经进入到了一个爆发阶段，其中和布局理想L7、L8和L9合计3款车型密不可分。 

此外，理想也在本年度结束了长达近8年的连续亏损，从去年第四季度开始持续进入盈利状态，也是新造车势力中第一个扭亏为盈的车企，理想汽车的成功也初见端倪。 

简单分析来看，理想汽车之所以走在蔚来、小鹏等车企的前面，一方面是在售3款车型均采用增程式动力，既解决了限行、限购的政策约束，对比蔚来汽车、智己、阿维塔等品牌也没有纯电车的续航焦虑。 

而对比小鹏、哪吒等品牌，理想汽车坚持30万级以上的产品定位，其实有效规避了和比亚迪、吉利等大厂正面竞争。

这一点很重要，因为国内对新能源汽车的整体态度、政策推进、市场接受度都不断提高，传统大厂已经纷纷进入赛道，并且借助燃油车占据的市场优势，在20万级左右市场投入了大量车型。

如比亚迪的热销车型、势头强劲的吉利银河、长安深蓝都是在这个市场区间内博弈。理想汽车在综合实力上远不如比亚迪、吉利、长安等大型集团车企，所以绕开竞争最激烈的市场，在传统豪华品牌还没有搅动风浪的时候，占据30-50万级新能源市场，也是它迈向成功的关键原因之一。