大众SUV ID.4电动车解析

几年前身大力不亏的SUV车型似乎还和纯电动挂不上钩，似乎人们的印象里纯电动是为了减少排放，很大一部分应用在小型车上的新能源技术。即便在国内也是很多新势力车企率先尝试纯电动SUV，但其中的艰辛只有他们自己知道。

那么大众首款纯电动SUVID.4的推出，则代表了汽车业界的一种大势方向，更在全球相当有分量的日内瓦车展上推出，也确实成为了各方媒体和业内的关注焦点。

纯电动SUVID.4可配备多种模块化驱动组件，而首发车型为后轮驱动，后续还将推出强劲的纯电动四驱版本，纯电动配备四驱系统的车型更值得期待。车辆的高压电池被置于底部，确保车辆低重心的同时，能够实现平衡的轴荷分配，可提升一定的驾驶性能。在充电方面，电池可支持交流、直流及三相电充电。而根据驱动组件的不同，ID.4的续航里程可达500公里。

ID.4是大众（Volkswagen）推出的首款量产纯电动车。车子有城市跨界SUV的轮廓，乍看不觉得大型，但实际上车长逾4.5米，驾起来虽没想象中灵巧，但相当稳重，加上车轮离地间隙21厘米，有点越野感觉。

ID.4并非大众的首款电动车，从当初的e-Golf到今天的ID系列，间中还有Buzz到Samba的不少型号，然而，这是大众在本地推出的首款量产纯电动车，因此备受关注。ID.4是由ID Cross概念车发展而来，也是继ID.3之后第二款基于MED平台的量产车型。

车子有城市跨界SUV的轮廓，乍看不觉得大型，但实际上车长4584毫米，宽1852毫米，高1640毫米，比兄弟车款Tiguan更弯曲，比Golf更高，比T-Cross更厚重，驾驶起来并不如想象中的轻巧灵活，反而相当稳重。

测试车款披上一身迷彩，更突显了车身的曲线，缺失的前进气格栅是电动车的车鼻特征，车前两边延伸出去的是横跨左右的连眉车灯，全宽尾灯条是这几年各品牌新车的设计趋势，车尾行李厢门上的ID.4徽章是车子的身份证。特别喜欢当身带钥匙接近车子时，其传感器可让车头大灯以微妙但独特的“转眼”方式迎宾。

车室采用极简主义设计。ID.4车室彰显了电动时代的简洁和简易，驾驶舱主角是一个如手机般，能做特定设置的平板电脑式信息娱乐触控屏，无线手机充电以及无线Apple CarPlay和Android Auto连接都不缺。驱动选择器位于仪表组右侧的旋转开关上，向上向下转就能操控车子的停走。这使中控台摆脱开关设备的束缚，有更大的存储空间。

极简主义甚至延伸到了窗口控键。司机门边有两个控钮，而非通常的四个，可点击另一个单独的触控键，就可切换按钮功能，操控前后车窗。另一个简洁实用的功能是杯架，可以拆卸或配置以适合各种尺寸的杯子或瓶子。车不小，内部空间宽敞，车顶有全景天窗，543升的行李厢尺寸适中，若将后座靠背折放下来，可扩大到1575升。

配备平视显示器。ID.4具备电动车的安静特性，乘坐舒适性多于运动性，悬挂系统软硬适中，配备21英寸车轮，离地间隙21厘米，有点越野感觉。率先在本地推出的型号装载一台驱动后轮的电动机，输出功率为204hp，有310Nm的扭力，从零到时速百公里的加速为8.5秒，最高时速160公里，动力还算强劲，续航里程可达460公里。

此外，车子还有一个B驱动模式，该模式允许单踏板驾驶。其平均耗电量为每百公里17.3kWh/100km，但实际数据更接近每百公里19kWh。ID.4的5％到80％的直流（DC）充电时间介于38分钟（125kW）到72分钟（50kW）之间，到100％的交流（AC）充电时间为7小时30分钟。

车子配备平视显示器，可与自适应巡航控制系统配合使用，有点像战机格式，利用线条和箭头跟踪任何介入车道的车辆，而车道保持辅助系统也会显示在平视显示器上，当偏离车道时，驾驶盘的触觉反馈就会被触发，平视显示器会绘制出车子认为的车道边界所在位置。

外观上，纯电动SUVID.4也把续航这个问题考虑进去了，其采用了出色的空气动力学设计，不但能够有效减少空气阻力，还能提升ID.4的续航里程。同时，由ID.CROZZ概念车发展而来的设计风格，以及短前悬，长轴距，则提供了更多前卫元素，甚至對内部空间提升也有所助益。

此外，ID.4的驾驶舱布局简洁，功能区域清晰，操作可几乎完全通过触控，或者NaturalVoice智能自然语音控制系统实现。而不少人也很期待，作为大众汽车首款量产纯电动SUV，ID.4在全面互联上会带来哪些惊喜。

大众ID.4性能指标

电机：后置交流单永磁同步，带77kWh电池

最大动力：150kW

最大扭力：310Nm

排挡：单速

零到时速百公里加速：8.5秒

最高时速：160公里

续航里程：460公里

电耗：17.3kWh - 17.7kWh/100km