新款Model Y更新了个寂寞，马斯克也学会挤牙膏了？

新增多色氛围灯、升级仪表台饰板、多了轮毂样式、后轮驱动版百公里加速提升1秒，以上这些就是新款Model Y所有升级的地方，价格依旧保持不变。

如果放在传统的汽车升级迭代逻辑里面，把新款Model Y称作“小改款”都有些勉强。

需要说明的是，前段时间同门的Model 3也刚刚更新，最起码有了新的外观，并且还针对过去在舒适性等方面的一些痛点进行了优化升级。虽然新款Model 3的升级也不算多，但相比之下，新款Model Y则更像是更新了个寂寞。

从Model 3的更新间隔达到了7年之久的角度来看，或许是马斯克认为Model Y相对于Model 3上市时间晚几年，因此就不需要太多的新意？

真正的原因我们暂时无从得知，但新款Model Y给人的感觉终究是有那么点敷衍。不过话说回来，特斯拉也似乎有着些自傲的资本。

新能源时代，可以轻易被获得的动力往往使得很多人轻视了技术在其中的分量。刷百公里加速很容易，但想要跑到更高的极速或者做到更低的能耗，其实并不是一件容易的事。

你可以吐槽特斯拉做工差、“毛坯房”，但你不得不承认特斯拉的电机与电控技术在当下依旧是顶尖的存在。

拿Model Y的高性能版来说，其极速可以达到250km/h，即便是普通版，极速也可以达到217km/h，而市面上很多新能源汽车的极速连200km/h都跑不到。

还有能耗，时至今日，Model Y/ Model 3的百公里能耗水平依旧是绝大多数电动车难以企及的存在。

除了以上这些技术层面的硬实力外，特斯拉的软实力也是不容忽视的。

特斯拉是最早做新能源汽车的那一拨车企，而且还是个国外品牌，前期又利用高端的Model S/ Model X很好地树立起了品牌形象，先入为主地抢占了用户心智。再加上造火箭、还要把人类移民火星的马斯克的个人魅力，使得特斯拉根本无需额外的宣传推广就有着大批的拥趸。

这也是为什么即使特斯拉的车常被人吐槽内饰简陋舒适性差，但依旧有着令绝大多数车企眼红的销量的原因。

另外值得一提的还有特斯拉对于成本强大的控制能力。眼下特斯拉的单车毛利经过早期的几轮降价后看起来好像已经没有那么的可观，但这样的毛利水平依旧足以让很多同行羡慕不已。更重要的是，对于“成本狂魔”特斯拉来说，其中依然有着很大的可操作余地。

如果传说中十几万的特斯拉真的成为了现实，那么对于整个新能源汽车行业来说，又将会是一场巨大的冲击。

当然，回过头来说，特斯拉也并非真的可以肆无忌惮地躺平。在通过品牌号召力吸引到拥趸的同时，有限的产品矩阵以及略显寒酸的配置依旧是显著的弊病，终究还是会劝退一部分消费者。

而与此同时，不断发力的自主品牌则在努力刷新着消费者的认知。

一方面，自主品牌车型的产品力越发能打，并且堆配置还是一贯的“传统技艺”，可谓是直击特斯拉的消费痛点；另一方面，自主品牌在各个价位段都有着丰富且优秀的选择，往往价格上也更有优势。即便在与特斯拉相同的价格区间内，自主品牌中也不乏能与其掰一掰手腕的存在。

面对这样的形势，强如特斯拉这般也会感受到不小的压力。由此，躺平摆烂终究是不行的，想要在今后越发内卷的新能源市场中保住自己的地位，特斯拉也得再努把力了。