比亚迪元PLUS冠军版上市，减配严重，老车主笑了

知嘹汽车/SIXGOD

比亚迪元系列出现一个奇怪的现象，元PLUS冠军版上市后，价格比元PLUS低4000，但元PLUS的销量反而上来了，用户不买便宜的新款而买老款，为什么？很明显，减配严重。

就拿元PLUS比较畅销的尊贵型为例，现在终端售价14.68万元，这个价位可以买到2023冠军版的510km领先型，现售价14.28万元。

冠军版相比2022款的元PLUS，少了车道偏离预警、车道保持预警、主动刹车、上坡辅助、前后排头部气囊等等，可开启全景天窗没了，APP远程控制功能也削减了不少。

另外，360度全景影像和全速自适应巡航，也缩水成了倒车影像和定速巡航，还少了2个喇叭、1个毫米波雷达、2个超声波雷达。

而冠军版最明显的增配，就是续航多了80km。

这种情况下，排除外观等主观因素，相信没有几个人会去选购冠军版，尤其是作为代步车使用，元PLUS 430km的续航也足够了。

那么，元PLUS和竞品比较又该如何选择呢？目前，元PLUS使用比较广的场景包括城市代步和网约车。

作为代步车，用户与之比较最多的就是海豚。

动力上，元PLUS比海豚要略高一点，最大功率和峰值扭矩分别多了20kW和20N·m，但实际体验并不明显；空间上，元PLUS定位紧凑型SUV，比身为小型车的海豚表现也更优秀。

但重点是，代步车最重要的就是车身小巧轻便、方便停车，比如用来上下班使用的话，正常都是一个人出行，后排空间和后备箱有多大，其实并不重要，在满足这个基本需求的情况下，海豚还能比元PLUS便宜2万元。

所以，高性价比的海豚更适合代步。

如果是跑网约车用，比较最多的是埃安Y Plus。

网约车需要有一定的空间要求，当然是越宽敞越好，太局促了乘客体验感差，埃安Y Plus在长度和高度上比元PLUS分别多了80mm和35mm，轴距多了30mm，在空间表现上要优于元PLUS。

其次，埃安Y Plus今年4月份才上市，比元PLUS晚了一年多，所以能紧跟潮流，科技感更强，新车配备的是10.25英寸仪表盘＋14.6英寸中控屏，中控台布局有条理。

而元PLUS配备的是5英寸仪表盘＋12.86英寸中控屏，视觉上远不如埃安Y Plus大气。

除此之外，埃安Y Plus还有全车安全带未系提醒、疲劳驾驶提醒的功能，既提醒了后排乘客的安全，对于长时间开车的司机来说，也起到了警示作用，更符合网约车使用场景，且续航里程也比元PLUS高出80km。

动力上，埃安Y Plus科技版的最大功率和峰值扭矩分别为150kW和225N·m，而元PLUS是基于比亚迪e平台3.0打造的首款纯电SUV，最大功率和峰值扭矩分别为150kW和310N·m，加速性能会更出色。

总的来说，两车各有所长，表现相当。

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