海洋美学加超级混动，海豹DM-i成当下中型轿车版本答案

国内的中型轿车市场长期以来都由合资品牌把持，国产品牌也曾试过很多努力，比如在A级车上PLUS，做大尺寸，或者增加配置，做个高配顶配等，但结果都不如人意，2023年上半年，国产品牌的中型轿车市场占有率仍然不到两成。不过对在各个细分领域都做到老大的比亚迪面前，攻下中型轿车市场也成了指日可待的事情，因为海豹DM-i上市了。

9月25日，海豹DM-i在成都美丽的东安湖畔举行了上市品鉴会，正如比亚迪海洋网西部战区川南大区经理张浩所言，“海豹DM-i将改变主流合资B级家轿主导市场的格局，B级轿车将进入一个全新的时代！”

关注比亚迪的朋友应该知道，在今年的上海车展上，比亚迪海洋网展出一款 B + 级超级混动轿车——驱逐舰07，它就是海豹DM-i的前身，但似乎这个序列命名难以承载这款车型的重任，因此海豹DM-i应运而生。海豹DM-i有着“海洋美学”设计理念加上超级混动系统DM-i双重加持，同时16.68万的起步售价，可以说野心相当明显了，就是重新定义B级家轿。

外观上，海豹DM-i延续了OCEAN X概念车的海洋元素，整体灵动优雅，前脸引擎盖四条线条，神似海豹的胡须，海浪无边框格栅打破了传统格栅的边界感，C型前大灯以及两侧纵置的灯带和海豹EV相似。

车身侧面，海豹DM-i采用长车头短车尾的车身造型，溜背式车顶流线感十足，前后两条彼此独立的腰线让整车显得更加修长。

车尾后备厢的扰流造型让整车显得轻盈动感，尾灯采用贯穿式点阵光源设计。此外，海豹DM-i没有使用常见的“Build Your Dreams”标识，而是换装了“BYD”标，看起来更加简洁。

车身尺寸上，海豹DM-i长宽高分别为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，比一般的B级车要大，甚至可以算半个C级车，在空间表现上领先大部分同级车型。

内饰方面，海豹DM-i大面积使用Nappa真皮、仿麂皮材质，搭配玫瑰真木装饰板、哑光镀铬饰条等高档材质，可谓质感拉满。

车内搭载10.25英寸的全液晶仪表、悬浮式15.6英寸自适应旋转屏以及12英寸W-HUD抬头显示系统，同时还配备了全新样式的四辐式方向盘。

海豹DM-i采用了更加短小的水晶电子档把设计，操控更加便利，旁边的触控按键操作起来也相当顺手，挡把前方双手机槽支持最大50W的快充功能，并配备了散热装置，随车自带快充充电宝。

车机智能上，海豹DM-i搭载和腾势N7同源开发的新一代DiLink智能网联系统，全新UI更加美观简洁，同时还具备四音区语音交互、E-Call紧急救援、DiPilot智能驾驶辅助系统、自动泊车/蓝牙遥控泊车、VTOL移动电站等多项智能化功能。

动力方面，海豹DM-i搭载由骁云插混专用发动机、EHS电混系统以及刀片电池组成的比亚迪王牌混动系统，提供1.5L自吸和1.5T两套动力系统供用户选择。低功率版本发动机最大功率为81kw，峰值扭矩为135N·m，电动机最大功率为145kw、峰值扭矩为325N·m；高功率版本发动机最大功率为102kw，峰值扭矩为231N·m；电动机最大功率为160kw、峰值扭矩为325N·m，纯电续航里程有NEDC工况下121公里和200公里两款可选，这也是中型插混轿车首次纯电续航达到200km。

本次媒体试驾的是海豹DM-i 1.5T旗舰版本车型，参数来说，这款车型和燃油车2.0T差不多，但加上了电机驱动，扭矩来得更直接，所以启动和加速时，动力爆发会比油车更快，即便在馈电状态下，同样有迅捷的动力响应，同时，海豹DM-i搭载更平顺的E-CVT变速箱，动力输出十分平滑流畅，在市区拥堵路段尤其明显。此外，发动机的噪音控制得很好，车内静谧性出色，媲美更高端的商务车型。

底盘部分，海豹DM-i采用前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，对于各种路面的适应性都非常不错，不管是过滤路面颠簸，还是在紧急变线、高速转弯状态下，对车身的姿态保持都很好，能感到沉稳的舒适感。

综上来看，海豹DM-i基本覆盖主流合资中型轿车的所有潜在用户，比亚迪凭借技术上的绝对优势与传统燃油车展开正面竞争，在中型轿车市场，海豹DM-i有望延续比亚迪近两年上市即爆款，快速抢占市场的节奏，也将补齐比亚迪自身拼板，丰富整个产品矩阵，也是当下中型家轿市场的版本答案。