极氪的“三连跳”

出品｜汽车舆论

作者｜虞宁

一边亚运会如火如荼，一边新能源车这场无声的战役，也是激战正酣。

十一假期期间，近十余家汽车企业10月1日准时放榜。从榜单来看，新能源车普涨，其中极氪月交付达12,053台，同比增长45.6%。

今年1-3季度，极氪交付量分别为15,234台、27,399台、36,395台，完成销量“三连跳”。

在30万以上纯电动车销量环比增速放缓的环境下，极氪的持续增长难能可贵。

这背后，“三连跳”的不仅是销量，更为重要的是销量以外的“野蛮成长”。

1 极氪“首选定律” 

极氪与大多数品牌所不同，诞生便带着“共创极致体验的出行生活”的使命。

极氪所发布的产品均为纯电动车，极氪001、极氪009、极氪X也算不上大众产品。

这其中，极氪001定位豪华猎装轿跑，极氪009定位原生纯电豪华MPV，极氪X定位新奢全能SUV。

但在三款车的细分市场中，极氪把所有项目按照“六边形战士”拉满。

有一句话形容极氪很贴切，喜欢的爱不释手，不喜欢的怎么也看不懂。

建立一个品牌，一定要清楚有哪些特定的人群、功能和产品，在特定的品类、特定的功能、特定的产品的情况下，极氪所要的是做首选。

很多人会质疑极氪，为什么MPV要讲运动？为什么全能SUV不能做大一点？为什么猎装轿跑这么窄的品类，极氪会作为第一款车？

极氪给出的看似都不是“标准答案”。

事实却证明了一切，极氪001将猎装轿跑做成新能源轿车标准，后续很多其他品牌车型管轿车为轿跑车，基本没有品牌做传统轿车。

极氪创造了纯电猎装轿跑品类，并在品类中持续保持第一名，多个月连续销量破万，极氪001无疑是成功的。

笔者讲一个身边真实的故事，有一家父母要给孩子买车，本计划购买燃油车，但孩子执意要买极氪001，在孩子看来极氪很适合自己的年龄，最后与父母僵持一个月，还是选择了极氪001。

想到猎装运动轿跑，恐怕真的绕不开极氪001。

极氪009与极氪X在各自的品类中，也受到消费者更多认可。

当老板们或者“早C晚A”的年轻人坐进极氪009与极氪X，他们才明白这台车设计的初衷，才会发觉这车与自己对味。

这也恰恰应证了极氪的首选定律，不是让所有人都喜欢，而是让需要的人爱不释手。

极氪没有最好卖的大五座、大六座SUV，也没有增速趋势最猛的混动车型，极氪却成为各自所在细分市场的首选。

极氪挑最难的事，坚持做正确的选择，相信总会被需要的人看到。

2 极氪过了品牌关 

几年前，极氪踏入新能源赛道时，还无法清晰地找到标签。

当时的蔚小理抱团取暖，蔚来贴上服务标签，理想贴上增程标签，小鹏贴上智能标签。

当时，如果你问极氪是什么？相信大多数人无法准确回答，有的可能会说豪华，有的可能认为运动，然而经过长期的发展，极氪所贴上的标签是安全。

有车主更是称极氪为“公路坦氪”。

截至9月30日，极氪累计交付突破15.6万台，保持业内唯一电池零自燃记录，极氪式安全始终用事实说话。

当下新能源车快速爆发时，有些声音异常刺耳，例如在发展过程中，有人会说弯路要走，自燃则是弯路的一部分。

一些品牌的新能源车，经常发生自燃等现象，更有甚者前脚刚提车，还没开回家车辆发生自燃。

这种威胁到车主安全的行为，被部分汽车品牌轻描淡写，通过私下解决的方式所处理。

这种做法直接导致很多消费者眼中，新能源车与不安全划上等号，成为坚定的“燃油派”。

在极氪的品牌价值中，安全是第一位的，是底线。能有多安全就要多安全，这不是一句口号，而是极氪必须要做到的。

新能源车一定要安全，不惜成本也要守住底线。

在成本相对透明的竞争环境中，汽车往往是取舍，极氪009曾被很多人吐槽贵，但说实话，100度电池的成本能算出来，智能驾驶的成本、底盘调校的成本能算出来。

极氪009最终定的价格，是领导层咬着牙定下的，如果放在新势力的定价体系，这台车无论如何也要在60万元以上。

笔者曾与极氪的工程师们聊天，很多标准工程师们执意留下，领导最后往往签字同意。

就算利润薄一点，也要让车辆做到极致。

正是这样的价值观，极氪累积交付的15.6万辆车，无一发生自燃，极氪毫无疑问的为自己贴上安全的标签。

相比很多品牌挂在嘴上的表态，极氪的安全0概率事件，给出了最踏实的回应。

当下新能源车乱象丛生，谁都能制造，谁都能卖的特殊环境下，安全则显得弥足珍贵。

一句话，如果你想买新能源车，又想要安全靠谱的车，那么毫无疑问，去看看极氪吧。

3 智能电动车第一梯队，绕不开极氪 

安全是底线，向上发展的极氪为下一阶段竞争做足准备。

不久前，极氪进化日上五大进化成果被一股脑的放出来。

这批尖货率先在极氪001 FR上使用，后续会在更多车型上来使用。

极氪所做的是踩着特斯拉的石头过河，在智能汽车的爆发前夜，把核心技术亮出来。

如果说智能汽车的竞争分为硬件与软件。

硬件的控制域、芯片、三大件，极氪均有自研团队，软件部分：智能座舱、智能底盘、智能驾驶，极氪也有着技术积累。

在下一阶段的竞争中，谁先把手中的子弹打光，谁将无法在牌桌上留下。

在极氪的架构中，依托于浩瀚架构，极氪迭代能力足以支撑，为下一阶段的中大型SUV等车型做准备。

无论是800V、碳化硅的补能竞争，还是智能驾驶的终极淘汰赛，极氪的组织架构与人才、技术储备，在新能源车军备竞赛中绝对是足够的。

智能驾驶方面，极氪智能辅助驾驶单次充电，最远行驶907.623公里，进化日上公布的极氪OS 5.0与高速NZP的智能化水平，逐步崭露头角。

很多人会认为新能源车格局早已确立，在笔者看来，竞争才刚刚开始，毕竟对于汽车行业现阶段来说，容不得一款车型试错，一款车型出问题，往往满盘皆输。

因此，看一家企业未来的竞争，要看技术的方向，人才的储备，考验的是产品成本控制、技术领先性与迭代能力，谁能做的更好，谁能笑到最后。

新势力蔚小理被很多媒体成为赛道上的前三，但笔者认为，当蔚小理还没有度过生存这关，后续竞争往往是自相残杀，在存量竞争中杀的你死我活。

保持长期主义的心态，极氪一定是处在智能汽车的“第一梯队”，当更多主流消费者选择新能源车时，极氪仍是绕不开的选择之一。

在极氪人眼中，前三季度销量“三连跳”只是短期目标达成，长期目标是在安全的前提下，共创极致体验的出行生活，在品牌价值、产品价值层面，为消费者带来更为极致的产品。

这是极氪在后面更激烈竞争中，后发制人的关键。

没必要关注眼前的销量，极氪已经证明自己，更多的留给时间！