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图|塔主
文塔主
拿到一台影豹R，和猫猫商量好一起上山遛一遛，顺便也试试他刚给BRZ换一套RE71RS后感受如何。之前开过一段时间1.5T影豹，我对那台车的评价仅为一台家用车。这次与影豹R一段时间接触过后，此前1.5T影豹的缺点基本补齐，在硬件水平大幅提升的背后，售价还很惊喜，这更让我对这家企业在为年轻人造车这件事上敬佩不已。
我很喜欢他。
网上说影豹R加速很猛，零百加速5.7s、5.8s家常便饭，我也去测了零百加速。多种路面条件下，加速时间没有进6秒，油箱油料只有1/4。当中最好成绩为6.16秒（气温36度）。
测试过程中我发现这台车虽然原厂具备弹射模式，若要获得最佳成绩，必须关闭ESP，否则最终成绩大概会有0.2秒的偏差。主要原因并非起步瞬间的打滑控制，而是在1换2挡时，开启ESP动力会受限，换挡的动作也慢些许，关闭则没有这个现象。整个加速成绩的稳定性，并非一些评测那么夸张，使用顶置水冷动力输出非常稳定。如果中途不稍许散热连续弹射，零百差距最大可以达到0.5秒。
之前1.5T影豹有两点让我印象深刻，一是转向手感，二是底盘。当然，一些坏习惯，影豹R也继承了过来，比如不可调节仰角的座椅。那两点优秀基因，影豹R算是继承过来发扬光大了。整个转向角度内，阻尼的变化，转向时的细腻程度，回正力的释放，我找不出问题，很完美，就像当年四代飞度上市时那样惊艳。
而在经济、舒适、运动模式下，略有区别，但调性一致。以经济模式为标准的话，舒适模式就是转向阻尼增益稍微明显的版本，运动模式就是整体阻尼、回正力都大一圈的版本。
以经济模式为转向的标准来举例，除了方便大家更好理解，另外一层原因是多种模式体验后，我认为经济模式是这台车非激烈驾驶工况下最好的模式。因为在舒适模式下，这台车的动力匹配驾驶并不顺畅，带档滑行后给油，时常能感觉到突然的动力介入，而经济模式没有。经济模式可以油门缓缓踩入就能无缝衔接上滑行状态再顺滑加速，无论对驾驶者还是乘客，都是更好的体验。
以上说的有比较强的动力介入，我感觉是涡轮积极工作的结果，像这种情况舒适模式是常态。比如红路灯起步，想很顺滑舒服地起步，引擎和变速箱执行的结果就是起步加速度曲线不丝滑，中间是突兀的。另外经济模式下换挡的速度会慢很多，这可能也是在变速箱层面日常驾驶能做到更顺畅丝滑的原因。不过还是有一点瑕疵，换挡时间变慢了，但换挡的动作却变得异常明显，衔接处理没有其他模式好。摸清这车脾气后，除稍微激烈驾驶外我都是放经济模式。
影豹R在山路稍微激烈驾驶，给我的感受真的非常棒。这台车我一共开着去了三趟，第一次去并不熟悉车况及脾气，开得很狰狞。粗略驾驶几个弯后就直接关掉ESP，认为这才能有节奏地驾驶。结果关掉ESP是糟糕体验的开始，关掉后发动机肆意输出，从入弯到弯中体验都很好，车头丢进去车身也能快速跟随，抓地力也在线。一旦达到出弯阶段，严重推头，前轮疯狂打滑，伴随着变速箱无法升挡，动力输出断崖式跌落。那种体验就像品尝美味雪糕后吃出一只冻死蟑螂一样憋屈，难受。
关注过一些博主的评测后，第二次山路驾驶，我选择开启ESP。在细微调整驾驶风格后，我找到了属于这台车的驾驶节奏，结局大为不同。此前因为对这台车刹车的自信，还有轮胎宽度以及PS5的自信，入弯前一律是将车头丢进去的，结果出弯就不行。后来我调整为入弯速度再低一些，顺滑地拐进弯道，影豹R上基于esp行程的ELSD开始发挥作用了，入弯到弯心这个阶段内侧轮制动，可以明显感觉到车头指向的变化。通过弯心，准备开油，车头不再出现之前一到出弯就狂推变速箱无法升档的囧况，只要出弯不去跟车头计较，跟着车头推头的趋势走宽一点点行车线，265匹400牛米酣畅淋漓的动力输出就能全部给到你。
在承受较大G值变化的过程中，影豹R底盘给人的感觉很稳健，整体感强，劈弯很有信心。只是能够获取的路面信息确实太少了，与同场装配RE71RS轮胎的BRZ差不多（此前装备PS4S的BRZ还有略微丰富的路感）。
悬架调校很得当，在日常和运动的中间恰到好处，正是这种较少的细节的路感传递，让车辆日常行驶时富有一些高级感，颠簸的处理哪怕是避震极限位置的冲击，传递到车内的声音和振动综合起来也是很高级的那一类。而在运动驾驶时，避震器支撑意外的好，比我预期要好很多。具体到方向盘传递出来的感觉就是，握到方向盘我就能清晰感知前轮哪边抓地力不足了，前轮转向在什么位置，注意哦，是清晰感知到，不是模模糊糊大概。
这么驾驶，车到底快不快我并不清楚，内心是很快乐的。
整套刹车工作效率和耐久度，相比传统十几万家用车，甚至是更贵的一些入门级豪华品牌车型强出不是一点半点。正常来讲同样的驾驶风格，其他原厂车下山半山腰的位置就有明显的脚感变化和制动力衰减，影豹R脚感没有明显变化，制动力在接近山脚前都没有明显衰减。可以说相比那些车，影豹R在刹车方面确实是妥妥的性能车水平。
（补充：实测影豹R百零制动成绩34.09米。赶着拉屎，只测了一次）
之后我再从335换到影豹R上，路口躲避突然窜出的小卡，修方向那一下我感觉车头和方向盘没有延迟，太快了，以至于当时我下意识看眼方向盘看自己到底开的是宝马还是传祺。上一次开这种转向敏捷，车头车身响应也很快小钢炮，还是奔驰CLA45S，可惜的是那个奔驰在小幅度的转向角度内，转向还没有影豹R细腻。
说到这里又得感叹一下这个车实在是太值了，13 15万买个电车也没有这么快的车。就别说这还是在全面电气化的大背景下，传祺还在这种预期不好的市场下推这种车，显得悲凉又壮观。还有一个印象特别深刻的瞬间，从山路回家要行驶近50公里高速，在全程130+km的速度下巡航到下高速时，我无意间调出了最近50公里的平均油耗，车机显示只有6.3L/100km，我本无意观察，更不认为这台车在超高速巡航会有这般成绩。可是最后，在油耗这件事上，影豹R也给了我莫大的惊喜。
他懂年轻人的张扬，也懂年轻人紧张的荷包。真的，太幸运了.....
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