美国汽车工人大罢工背后的隐秘角落

在我租住地旁边一条街，住着一个汽车工人。我之所以知道他的职业，是因为这两周他在家门口立了一块汽车工人工会的牌子，呼吁街坊邻居支持汽车工人的罢工活动。

我在新闻里看到这次汽车工人罢工的主要诉求：把周工作时长从40小时减为32小时，同时要求平均工资增加40%。少干活还要多拿钱，不管是否为了谈判而要的高价，但老实说，这要求有点儿离谱。

我借着欣赏他的牌子，和那个汽车工人邻居闲聊了几句。一聊方知，我对汽车工人们的罢工目标，理解得肤浅了。

邻居告诉我，他在一个美国著名汽车企业的零部件工厂工作，收入还算过得去，但这两年一直非常焦虑。

他工作的车厂一直在搞电动车转型，目前产能有30%已经变成了电动车。其实车厂的工人都明白，也许一年以后，电动车就将超越燃油车，成为生产的主流。

但显然，电动车生产与燃油车完全不同，自动化程度高，对劳动力需求低，未来大量缩减工人是个必然。而更麻烦的是，电动车厂对工人的要求也有很大不同，不但要有基础的机械知识，还要有基本的电气、软件操控的能力，这对大部分燃油车厂工人来说是很难适应的。

而邻居供职的零配件厂面临停产停工，只是个时间的问题，大量产品正在快速退出采购订单。他这样的工人几乎不可能进入电动车工厂。

工作岗位变少、工作要求变高，会有大量汽车工人离职转行，而他们又能去做什么呢？

所以，对大多数汽车工人来说，传统汽车行业已经面目全非，他们不得不提前为失业做准备。一周四天的工作，足以满足未来燃油车的产能要求，而多一天时间则可以让工人去尝试和适应其他工作，也有时间去学习一些新的工作技能。

而要求增加的工资，不过是为了被裁员时拿到更丰厚的补偿，用那哥们的话说，已经被工厂剥削了二十多年，是时候让资本家付出点儿代价，明知道燃油车工厂的时日无多，又有什么可顾忌的？

邻居告诉我，他们这边的罢工活动已经算是非常温和了，中部地区的汽车工人已经打出“多停一天工，老板兜里就会少一个亿”的口号。

当然，这次罢工的风起云涌，还是汽车工人工会给力，邻居每周从工会能领五六百美元的罢工补贴，近乎于带薪罢工的福利；气温太高，一样有高温补贴，工会不骗打工人；走上街头摆摆造型，权当实体社交了。

而汽车工人工会这次掏光家底，誓死一战的态度，看似疯狂，按邻居的逻辑思考似乎也合理：当未来大量传统车厂的工人下岗，汽车工人工会自然也就名存实亡，找不到人收会费啊，因为以马斯克为代表新能源车厂根本就不加入工会组织。你和他闹，他直接全换成机器人。

对汽车工会而言，也许这也是最后一战，既如此，就再惨烈一些吧。