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随着对汽车认识的加深，人们对汽车的定位和认识也发生了转变。现在汽车已经不再是简单的代步工具，它还是人们提高生活品质的载体和空间。在电气化当到的现代，汽车的智能化程度、舒适度以及安全性能都成为了消费者选车的重要参考因素。
长安深蓝以“第三生活空间”为理念，打造出了一辆全新的智能座驾深蓝S7。目前这款车已经上市，市场指导价14.99万到20.29万。
和长安深蓝的首款车型深蓝SL03一样，深蓝S7也推出了两种版本，一种是搭载了1.5L自然吸气发动机的增程式，另一种则是纯电动版。我们这次试驾的是纯电动版车型，想要看一看这款号称对标特斯拉Model Y打造的纯电动车有哪些亮点。
按照惯例，我们先来看一下深蓝S7的外观。深蓝S7的前脸带有很强的线条感，侧导流槽边缘像是将前脸的宽度直接固定住了，完全不像市面上的纯电动汽车那种流线型的设计。
日间行车灯的轮廓采用了非常规的设计手法，3点样式的灯组像是气球花束，既有设计感，又为前脸增加了运动感。据悉，深蓝S7的智能交互灯组套件集成了696颗LED光源，车主可以自定义灯语，可玩性很高，也很符合现在年轻人的用车喜好。
从侧面看，深蓝S7的车身有一种“前短后长”的感觉。但我觉得看起来有点别扭，可能我个人还是更习惯长车头短车尾的布局方式。 C柱的部分和新款日产轩逸的设计有些相似，虽不是悬浮式车顶设计，但黑色的饰条将车身和车顶分离，形成了悬浮的视觉效果。
深蓝S7的整个车身线条是比较流畅的，车窗C柱的部分略微上扬，提升了整车的运动感。尺寸方面，深蓝S7的长度为4750mm，轴距为2900mm，车身长度和特斯拉Model Y一致，但轴距比后者长了10mm。关于新车的空间表现，我们后面再详细介绍。
新车采用了无框车门，这种设计在燃油车上比较少见，不过在纯电动车领域，无框车门已经不算稀奇了。无框车门时尚拉风，看着就很有高级感。但无框车门的缺点也比较明显，时间久了密封胶条会出现老化，容易漏风、漏雨，并加大车内的噪音。而且无框车门容易损坏，会增加维修成本。为了降低行驶过程中车外噪音的传入，深蓝S7使用了双层玻璃，提升车内的NVH水平。
深蓝S7的内饰简单的像是售楼部的“样板间”，中控台上只有一块15.6英寸的大尺寸液晶屏。虽然它不像比亚迪汽车那样具备自适用旋转功能，但也具备左右15度的旋转角度，可以让驾驶员获得更好的观察角度。
车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，支持4区域语音唤醒识别，手势控制、面部识别基本可以算是全系标配。另外，长安深蓝为这款车提供了副驾驶娱乐屏选装功能，这块儿12.3英寸的显示屏会被安装在副驾驶遮阳板的位置，使用起来更方便。
深蓝S7的中控台上没有仪表盘，可能很多人觉得深蓝汽车“减配”了，其实并不是，它用AR-HUD抬头显示代替了常规的仪表盘，简约科技，显示的信息一个也不少。
双辐式平底多功能方向盘造型运动，皮质材料手感细腻。怀挡式的换挡结构简化了中控台区域的设计，节省出了更多空间。在中控台和中控岛台连接的部分，设计师留出了两块放手机的平台，后面就是杯架放置区，整体的布局还是很舒适的。
接下来再聊一聊深蓝S7的空间表现，前面我们提到了新车的轴距达到了2900mm，前后的纵向活动空间让人充满期待。通过乘坐体验，深蓝S7的乘坐空间确实很宽敞，尤其是二排的纯平地板，为中间的乘客提供了舒适的乘坐姿态。我身高1米76，坐到后排，膝盖离着前排座椅还有两拳的空余。
深蓝S7 620 Max纯电动版搭载了一台160千瓦功率的电动机，匹配79.97千瓦时三元锂电池包，综合续航里程620公里。单电机的加速性能比双电机的加速性能要略逊色一筹，所以深蓝S7的百公里加速时间并不是特别快，需要7.5秒才能达到100km/h的时速，比特斯拉Model Y的入门级车型还慢了0.6秒。
整体来说，深蓝S7的设计风格偏向居家代步，所以它没有过多地使用其他配件来提升车辆的性能。但车上的科技配置还是挺丰富的，智能化、舒适性以及安全性方面都达到了消费者的使用需求。18.99万到20.29万的价格在中型纯电动SUV领域也十分接地气，我觉得很有可能会成为中型纯电动市场的“黑马”。
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