蔚小理齐传捷报：新势力三大巨头应相互成就还是“相爱相杀”

新势力汽车三强蔚小理均已公布2023年9月销量，理想汽车交付量达到3.61万辆，蔚来汽车紧随其后达到1.56万辆，小鹏汽车也以大幅度的增长达到1.53万辆；这三大品牌都可以松一口气了，九月份的成绩单还是可圈可点的。

可是总有些汽车爱好者看热闹不嫌事大，面对这样的捷报还是要“挑事”。

比如有读者留言问理想、蔚来和小鹏汽车谁能走到最后？

你有没有想过相同的问题？

似乎在有些汽车爱好者的观念里，新势力品牌多多少少有些“玩闹”，基本都走不长远，甚至只是补贴催生的产物；客观上确实有这样的车企存在，但是大多数新势力汽车制造商还是为了造车而造车的。所谓的“新势力品牌”只是对于年轻车企的特别称呼，对应的是那些有数十年到上百年历史的企业；可是在工业信息化时代里，在工业4.0的阶段中，老企业不见得有未来，新企业不见得没有前景。

蔚小理这三家汽车制造商都是经过补贴阶段而留下来的选手，也都有各自的发展模式，这三个品牌将形成相互成就的关系，而不是相爱相杀。

蔚来汽车和理想汽车是对手吗？

接触过一些蔚来和理想汽车的用户，似乎大家对于彼此的选择并不关心，但都会表示赞同；唯独是那些所谓的KOL总在表达“品牌对立”的观念，其意图非常明确，那就是让品牌用户形成对竞争品牌的排斥。

这不是KOL，到底是什么想来都清楚。

其实这样的做法大可不必，宝马汽车和奔驰汽车会相互竞争，但也不至于如此程度的相互诋毁，难道不是吗？如果德国只有一个宝马汽车、一个奔驰汽车或一个奥迪汽车，德国汽车品牌在国际上还能有如此高的知名度吗？显然是不可能的。所以曾经才会出现德国新汽车工业联盟，核心是大众汽车集团，其中包括宝马、奔驰和奥迪。在必要的阶段中，头部品牌应当做的是携手并进，而非手足相残。

蔚来汽车现阶段所打造的车辆全部都是纯电动汽车，理想汽车目前所有的量产车都是增程式汽车，两者根本没有竞争关系；会选择增城车的用户不会去买同级电动汽车，第二辆备用车才有可能选纯电，反之亦然。在充电设施密度还不够大的阶段里，纯电动汽车和插电混动汽车是并存，蔚来和理想汽车则同样会并存；每个品牌的产品都有各自不可取代的特点，所以结论就是蔚来和理想汽车都能走下去，其中任何一个品牌的销量实现飞跃式的增长，对于剩下的品牌带来的都是利好。

反之，任何一个品牌“被失败”，最终产生结果也不是让更多的用户去选纯电动或增程式，而是失去对高端自主品牌的信心。

小鹏汽车能展翅腾飞吗？

小鹏G6在九月份里交付了8132辆，这个结果足够解释一切。

这台车是跨界SUV，价格重叠了一系列同类型竞品；可是销量依旧能稳步增长，这就说明了在绝对产品力的面前，其他因素都不会影响品牌销量。小鹏G6是目前同级车里的性能标杆，也是智驾系统算力的顶流标准，更是给三个版本装备了双激光雷达；其性价比无疑是非常之高的，而小鹏汽车的其他车辆也在调整定位，性价比都将达到G6的标准。

小鹏汽车的产品规划思路出现过战略错误，初期的产品定价客观来说并不算高，但那只是因为同期竞品的定价普遍偏高；而在友商纷纷下调产品定位的阶段里，小鹏汽车对新能源汽车行业的发展趋势出现了错误的判断，产品定价调整不及时，产品竞争力大幅缩水，于是自然而然的进入了低谷期。可是这样的错误并非决定企业命运的错误，也不是技术研发方面的战略性错误，是可以及时调整战略方向的错误；所以只要给小鹏汽车足够的时间，小鹏汽车也能做到吃惊猛醒，那一切就都来得及。

G6就是在猛醒之后打造的成果，有了这次的教训，相信小鹏汽车的未来之路也会越走越顺。

至于小鹏汽车和理想、蔚来汽车其实并无直接竞争关系，因为小鹏汽车的品牌定位略低一点，产品线覆盖到主流车的价格区间；所以这三个品牌一定是相互成就，不应该“相爱相杀”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评