911 S/T真的只是GT3 RS Touring那么简单？

上个月，保时捷趁着911车系60岁生日顺势推出了该车系的又一新成员，那便是今天要介绍的911 S/T。不少媒体把911 S/T描述成一台从911（992）GT3 RS衍生出来的车型，仿佛911 S/T是一台GT3 RS的Touring版本一般。但稍微深入了解后，不难发现事情并没有表面上看上去那么简单。而且网络上从机械层面分析911 S/T的文章实属凤毛麟角，今天我们不妨从有限的资料上窥探其内在奥秘。

不过在此之前，也要简单说说Touring这个名称：在保时捷的族谱里，Touring可以理解为Gran Turismo，也就是一个配置相对较高、兼具运动性和舒适性的分支，“T”目前的定位跟“S”属于同级别、但面向不同目标人群。不过在车族的历史地位上，Touring源自1972年发布的911 Carrera RS 2.7、在1973年追加的一个Full Option型号，车重比普通版更重，但设备更舒适化。

图：单从外观上看，911 S/T与GT3 Touring如出一辙，没有夸张的空力套件，走的都是“简朴”风。

图：内里，911 S/T搭载的却是GT3 RS上同款的4.0L自吸发动机，而非GT3上面那台。虽然都是4.0L水平对卧6缸发动机，但GT3 RS使用了锻造活塞和钛合金连杆加强，加上调教上的不同，最终导致其峰值马力达到525 PS，比GT3的大了15 PS。值得留意的是，GT3 RS的发动机峰值扭矩是不及GT3高的，仅有465Nm，比GT3低5Nm。S/T也完美继承了GT3 RS的发动机纸面参数，这也是让许多车迷为之垂涎的亮点。

图：为了避免有车友不清楚GT3 Touring是什么回事，这里再简单介绍一下这一款车。简单来说，GT3 Touring就是去除了一堆夸张空力套件、再换回两张舒适型座椅的GT3，而且还有6速手波版本可选。不难看出其定位已经脱离GT3的极致性能路线，而是牺牲了性能，换来了日常舒适性与可玩性。S/T会不会是同样的套路呢？当然不是！

如果将S/T视作GT3 RS的衍生，它确实像GT3 Touring一般摒弃了GT3 RS上的大量空力套件，换来了一副平平无奇、人畜无害的街车模样。但这些都是表象，实质上S/T是一台使用了GT3 RS发动机的极端轻量化911（992）。S/T做轻量化的方面有非常多，最显而易见的是碳纤维的车身覆盖件，例如车顶、行李舱盖、包围等等。轮圈则直接标配更轻量化的镁合金轮圈，轻量化的碳陶刹车也是标配。

图：S/T标配的镁合金轮圈依旧是前9.5Jx20寸、后12Jx21寸，与GT3保持一致，但会比GT3 RS窄一些，这是因为GT3 RS会用更宽的轮胎。仅仅是轮圈材质的升级，就让这套轮圈的总质量比同尺寸铝合金轮圈轻了11.5kg。轮胎方面，S/T同样使用了米其林PS Cup 2，尺寸为前255/35 ZR 20、后315/30 ZR 21，与GT3保持一致。

图：碳陶刹车也是我们的老朋友了，但还是要多提一嘴：这玩意的刹车碟相比同尺寸钢制碟，重量只有一半，对减轻簧下质量起着至关重要的作用。

在内饰中，轻量化的碳纤维桶椅同样是标配，当然你可以不花一分钱选回普通座椅，但能买这车的谁会做这种骚操作呢？保时捷甚至强调，S/T的车窗玻璃也使用了更轻的材质。

图：若选配防滚架，你会惊喜发现连这玩意也是碳纤维制品！

你以为保时捷给S/T匹配6速手动变速箱，只是为了强调所谓驾驶乐趣？大错特错！其实这也是减重计划的一部分。7速PDK变速箱虽然换挡速度快得惊人，但毕竟机械复杂度高，其重量还是无法与简单的手动变速箱相提并论的。而且保时捷还专门为S/T配备了轻质的飞轮和离合器，据说这部份重量直接腰斩。通过在那么多细枝末节处抠重量，最终保时捷将S/T打造成一台最轻盈的992，整车重量只有1380kg；就算对比同是手波的GT3，S/T也同样能轻上38kg！

图：对比GT3手波版本（1418kg）与PDK版本（1435kg）的重量差，是否能粗略认为使用手波能为车辆减重约17kg呢？

除了减重，S/T在尾牙上也下了功夫。相比GT3，S/T将终传比从3.96提升至4.3，这是牺牲极速提升响应的做法。因此，大家会发现，相比使用相同轮胎、同样去除了大量空力套件的GT3 Touring，即便S/T拥有出力更强劲的发动机、更轻盈的车身，其极速（300km/h）仍处于劣势（GT3 Touring为320km/h）。

由此分析下来，S/T的产品定位与GT3 RS、GT3 Touring都完全不同。GT3 RS更强调极致的综合速度，夸张的空力套件、高科技的电控系统会是它的主要卖点；换句话说，S/T除了用了同款发动机，其余部份与GT3 RS关系不大。GT3 Touring更强调舒适，致力于让用户低调地享用性能，就算用于日常通勤也不为过。而S/T会更强调极致的操控，尽管GT3的操控底子本来就很好，但更轻量化的车身、更大的终传比，无不强调S/T会拥有其他型号难以媲美的响应性。