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全国汽车消费者投诉受理服务处置平台近一周的统计数据显示，比亚迪旗下合资品牌腾势汽车上市不久的新车腾势N7冲入周投诉榜前五，并且是前五名里唯一的新车型；投诉内容并非故障，而是涉及到价格变动和销售欺诈。
腾势N7于七月开启大定，彼时的订车方式里有一些优惠方案；比如常见的购车置换补贴，以及777元抵扣5000元购车款等方案。可是腾势汽车在黄金周里又推出了新的购车方案，整个周期内定车，均能以2000元抵扣22000元，并且还有相同的购车置换补贴！这就等于腾势N7在上市不足两个月的时间里，直接降价两万元，对于第一批车主而言，其购车实际优惠幅度也远远达不到的降价幅度。
上市仅两个月就降价两万元，在新能源汽车品牌里非常罕见，在中德合资汽车品牌里也是不多见的。
这个操作首先说明的是腾势N7的销量表现并不理想，产品竞争力客观上也确实不够强；比如其性能较差的车机芯片和辅助驾驶芯片，以及在起售价超过30万的基础上没有标配一个激光雷达，加之没有使用最热门的高压超充平台却选择了双枪充电，这些设定都会影响该车竞争力。
不过依据市场动态调整产品价格其实也无可厚非，但是如果说过要给产品保价就另当别论了；腾势汽车经理赵长江面对媒体的时候明确讲到“不可能降价”，并且保价到年底，所以腾势汽车应当向第一批N7车主补偿约1.6万元的差价，可是目前腾势N7车主并未获得保价补偿。
以下是赵长江面对媒体采访时的视频资料截图，有图有真相。
关于“销售欺诈”还有关于配置的一个争议，腾势N7宣发阶段一直讲“云辇A”，可是车主提车之后就变成了云辇A的标准版。初期的腾势N7讲车来那个配备的是“双腔空气悬架”，可是实车装备的是单腔空气悬架，并且没有之前讲到的预瞄功能，车主质疑腾势汽车存在虚假宣传。
空气悬架分为单腔和双腔，指的是“腔体”，这是一个储气的腔体，也就是“气腔”；单腔体空气悬架的容积有限并无法改变截面面积，能实现的只有小幅度的车身高度调节。双腔体空气悬架自然是多出一个气腔，两个腔体可以实现更大幅度的调节，能更理想的调节悬架刚性；双腔空气悬架可以应对更多的道路场景，对于车辆的舒适性和操控性的提升幅度更大。
简而言之，单腔空气悬架其实只能做到底盘高度调节，双腔空气悬架也能做到底盘高度调节并多出悬架硬度的调节；所以如果腾势汽车曾经讲过某些版本用双腔空气悬架而实际没有使用，那客观上确实属于销售欺诈。
综上所述，腾势N7上市只有不到两个月的时间，可是却出现了两个较为严重的问题；保价承诺虽然没有书面协议，可是腾势汽车的高管面对媒体所讲的内容等同于品牌官宣。这样的承诺和一般的“君子协定”不同，口头协定没有法律效力，但是作为品牌高管面对媒体讲这些内容等同于广告宣传，不兑现承诺则涉嫌虚假宣传，虚假宣传是违法行为且需要承担赔偿责任，按照规定是可以按照实际损失三倍赔偿的。
品牌长远进步的基础是诚信。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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