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在BBA的全部电动化产品中，我最喜欢的一款车型就是宝马i7，原因很简单，纯电D级车领域中能选的不多，只有宝马i7与奔驰EQS，选择i7很大一部分原因在于它的造型设计，正中我的胃口。之前试驾过宝马i7的60L车型，双电机版本动力表现优秀，但售价太贵，而这次的50L版本车型拥有着后置单电机的布局，售价也相对便宜，那么它的表现到底如何呢？
一句话点评：动力依然够用，配置不减，值得选择
优点：造型设计有特点、动力依旧优异、底盘舒适性极佳、智能化表现不俗
缺点：保值率不佳、胎噪较大
最符合D级车气质的纯电车
最新一代宝马i7的设计相对来说是比较颠覆的，前脸两颗硕大的进气格栅，是宝马史无前例的造型语言，尤其在夜晚搭配一圈灯环的装饰，整个辨识度是直接拉满的。此外，这一代的宝马7系车头也相对垂直和高耸，这样的设计无疑是向劳斯莱斯看齐。
我觉得D级车就应该拥有这样的气质，威严、肃穆，想要运动与时尚的话，还有8系可以选择。反之隔壁家的奔驰EQS，弓型车身结构虽然带来了很低的风阻系数，但是造型方面确实不是我的风格。
再说回到今天的这台i7 50版本车型，可以负责任的说，无论是50L、60L甚至是刚刚发布的70L，宝马i7在外观方面基本没有做出任何的差别，因为车漆与轮毂样式都有丰富的选装，而即便是最低配的领先型，标配的轮毂也是20英寸，放在i7不会显得特别小，这也是我推荐大家选择50L版本车型的一个理由。
内饰科技感足够
想必大家对于这一代宝马i7的车厢设计一定非常了解，双连屏的设计给前排带来了很好的科技感，并且曲面的造型看起来也非常的豪华。而且我个人最喜欢的就是它的氛围灯设计了，造型有新意，并且水晶材质看起来也相当的豪华。
后排最引人注目的就是那块31.3英寸的巨幕液晶屏了，通过折叠的方式巧妙的隐藏在了车顶，打开之后带来的视觉震撼还是非常强的。这块屏幕除了自身的显示效果比较细腻之外，对于后排的乘客来说，长时间久看也不容易视觉疲劳，这一点做的还是比较好的。
单电机依然强劲
i7 50L车型虽然是单电机，但参数还是比较亮眼的，最高功率335kW，峰值扭矩650N·m。在跑高速的过程中，i7 50L的加速能力非常出色，响应及时，后段加速也非常充沛，尤其是它的中后段加速超车能力，满足日常使用是完全没有任何问题的。
宝马i7 50L的舒适性是它的一个突出优点，座椅宽大且支撑性好，加上优秀的悬挂系统，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。这套魔毯悬挂最适合在高速公路上巡航，对于长波路面的起伏，过滤的非常充分。在车厢隔音方面，i7的整体表现一般，最大的问题在于轮胎的胎噪较大，如果能更换为一套静谧性轮胎，它的表现会更加出色。
总结
入门版i7 50L的售价为86.30万，而且目前终端的优惠还是非常大的。结合它的性能、豪华内饰和先进的科技配置，我认为这款车的性价比非常高，尤其与同级别的其他车型相比，宝马i7 50L的综合素质是经得住考验的。
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