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收到一个汽车爱好者提出的问题，这个问题再次点燃了笔者内心那团火。
提问：
有没有一排半皮卡，单排和排半哪个好？
记得上一次讨论排半皮卡是一年前，当时还托做二手车的熟人留意车源，结果一台合适的也没有淘到；一年后再回头看这个问题，似乎当时认为不合适的车辆现在也很香了，只是快到报废期而不得不放弃。在国内市场中已经没有全新的排半皮卡在销售，所谓的排半就是“一排半”的简称，老司机都这么叫；知名皮卡品牌诸如长城皮卡、江铃皮卡、东风锐骐、五十铃皮卡，以及在车辆设计上经常带来惊喜的中兴和黄海皮卡全都不造排半车型喽。
最后一批国产排半皮卡似乎只有长城皮卡的金迪尔，可是最后一批排半金迪尔也已经达到报废期的极限，所以才说最后的希望也抓不住喽。
排半皮卡已经确定买不到，目前属于自主品牌的排半皮卡其实还有一款，那就是名爵出口到泰国的Extender；这台车的原型车是大通皮卡，有T70/T90两款车型，只是贴标名爵汽车（MG）而已。但是这台皮卡车只在泰国市场销售，想要买到排半皮卡只有通过泰国汽车经销商进行“进口”；目前没有了解过关于反向购买这台车的可能性是否存在，不过从泰国购买汽车再开回国内是可以的，但也需要经过报关等一系列的手续，费用会增加不少。该车在泰国市场的售价约11万人民币，是否又必要这么操作就只有自己斟酌了。
既然买不到排半皮卡，单排皮卡行不行呢？
国内是有单排可以买的，而且不止有面向B端市场用户的车型；现在还有一台主要面向个人用户的单排皮卡，那就是长城机车炮。这台皮卡是标准单排，车身尺寸为5650*1934*1896毫米，轴距3470毫米，货箱尺寸达到2475*152*540毫米！这是非常理想的标准。一般皮卡的货箱长度只有1.5-1.8米，只有单排皮卡能超过两米；而一般的摩托车长度都超过两米，ATV/UTV也是两米左右起步，除非是小型越野经济型的全地形车会小一些。
所以长城机车炮确实是不错的选择，可是相比排半皮卡的驾乘体验还是要差一些。
只有在选无可选的前提下才建议选择机车炮，现在正是选无可选。
单排皮卡的核载人数基本与排半皮卡相同，都是核载两人。
但是单排皮卡的座椅靠背紧挨着车厢后方，座椅靠背的角度非常的直，靠背完全起不到分担腰部压力的作用；这样的驾驶姿态非常难受，和货车一模一样，所以开久了就会很累。
排半皮卡在后排座椅后方还有一定的空间，虽然坐人有些局促，但是座椅靠背的角度可以倾斜很多；这就是排半皮卡的优势，单排皮卡就是货车驾驶感受，排半皮卡则是轿车驾驶感受。所以排半皮卡显然要比单排皮卡更理想，只是用户需求决定了排半皮卡在国内市场中水土不服。
皮卡车型在东南亚市场的角色不单纯是工具车，更是一种运输车，加强底盘和悬架之后可以轻松拉个四五吨；所以用皮卡跑运输在泰国等国家是很常见的，而且这些国家以种植业为主，皮卡对于个人用户来说也非常实用。于是这些用户就需要拉货空间足够大，同时驾驶舱还能有休息空间的皮卡，排半皮卡的后排基本都是当做床来用的。
可是在国内市场里的皮卡并不是专业运输车，其用户主要是工程建筑类、商品批发类等行业的从业者，作用主要是“高时效低运力”的运输；其需要的不是很大的货箱，而是更多的座位和更理想的驾乘体验，所以双排五座皮卡才是最恰当的选项。
那么这些国产单排皮卡又卖给了谁呢？
主要用户有两类：
前者需要足够大的载货空间，后者需要更轻盈的车身以降低油耗。这就是国内单排皮卡的主要用户，第二类用户是真的用不到排半皮卡，第一类用户还是需要的；但是排半皮卡的制造成本高于单排皮卡，而此类车都是企业采购，所以能省一些也就省一些了。
那么排半皮卡出现的可能性也就不会很大了，不过随着更多的年轻人憧憬回归田园生活，届时对排半皮卡的需求会很大，也许未来两三年里就会出现一些排半皮卡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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