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众所周知，比亚迪在今年对旗下诸多车型都进行了迭代升级，还给他们取了个响亮的名字叫冠军版，那如果说其他车型是冠军版，那我比亚迪的宋PLUS DM-i冠军版可能就是冠军中的冠军了，毕竟在中国家用SUV市场上，他拥有着绝对的主导地位。
优点：
1. 全新设计，更运动年轻化
2. 新增110公里续航版本，给消费更多选择
3. DM-i动力系统用车经济性大幅提升
缺点：
1.FSD可变阻尼悬架只有顶配车型配备
从名字来讲，一听到“宋”觉得它是王朝网旗下的产品，但新车其实是海洋网的孩子，所以他的设计也是基于比亚迪的海洋美学。比如他车头原本的汉字送的LOGO变成了英文的BYD，搭配上波光粼影组合大灯以及无边界海川格栅、整个车头看起来感觉“豹”里“豹”气的，更偏向年轻运动的感觉。此外新车还增加了两个配色，一个是天青色，一个是苍烟色。
车侧腰线从前大灯一直贯穿到后尾灯，在一定程度上拉伸了视觉长度，在车身尺寸上，新车尺寸为4775/1890/1670mm，车长比21款是增加了70mm，但依旧是2765mm的轴距。
新车还带来了新样式19英寸双色专属铝合金轮圈。后视镜这里都知道是比亚迪NFC手机钥匙功能，但之前都是安卓用户的专项，那现在也终于轮到苹果用户加入群聊了。
车尾的变化主要在细节上，车顶配有扰流板设计，贯穿式尾灯被延续下来，但却做了微调，灯组外圈做了熏黑处理，看起来会更加精致。下方还有C字型的导流槽，整体造型饱满又不失年轻感。
坐进车内发现，依旧是游艇环抱座舱的布局，内饰设计也是充满了海洋网的味道，方向盘中间的标识也从宋变成了BYD，档把也换成了水晶档把。
“海洋之心”中控布局精致又实用，如果是在高配版本上，中控台下方还会有两个手机无线充电板，但咱们这次拿到手的试驾车没有，下方还有一些空调按键、动力调节按键等实体按键、旋钮，方便驾驶者盲操。
车机屏幕是12.8英寸可以旋转的悬浮式大屏，搭载DiLink智能网联系统，里面还可以下载很多app来丰富车机使用。如果是在顶配车型上，则是15.6英寸的中控大屏。
座椅是做了一体式设计，前排是给到了座椅加热和通风，并且主驾还有电动腿托。不过后排并没有提供加热和通风。
能成为家用SUV顶级的存在，后排空间表现也不会逊色，头部腿部的空间非常宽敞，中间过道做了纯平，前面是空调出风口，下面是USB和Type C的充电口，后排车窗做了隐私玻璃，座椅可以手动调节座椅靠背，中间这里还有一个扶手箱，总体乘坐的舒适性还是不错的。
本次试驾的宋PLUS DM-i冠军版是110公里旗舰PLUS版，依旧是1.5L发动机搭配电机的DM-i组合。发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛米，电机最大功率145千瓦，最大扭矩325牛米。百公里加速8.5秒的性能表现和令人满意的油耗百公里4.35升，更进一步彰显出比亚迪在动力和能效方面的技术实力。
往上走还有一个150公里纯电续航的高配版，不过它除了续航不一样之外，其他的数据都是一致的。所以他的驾驶体验其实变化不是很大，方向盘转向手感轻盈、动力随踩随有，对驾驶员来说还是开得非常轻松。在行驶过程中发动机的介入非常丝滑，不会有特别的一个瞬间让建设者知道发动机要开始工作了，如果不是低头看仪表的话其实并没有太明显的感觉。
新车可以给到L2+级的智能辅助驾驶，可实现APA自动泊车，提供ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道居中保持等辅助驾驶功能。车辆还有360度全景影像，透明底盘等，对新手驾驶员也是比较友好的。
有一点很可惜的是，FSD可变阻尼悬架只在150公里纯电续航顶配的车型才有，那我作为试驾过有FSD可变阻尼悬架的人来说，有和没有的差距还是能感觉到的，本次试驾车开起来他的感觉大震不停小震不断，开车一直都有上下的起伏，他的起伏又不是那种很柔软的感觉，而是硬邦邦的，震动传递进来多少会让车内人员感到摇头晃脑的，不舒服。
今天我们拿到的试驾车是110KM旗舰PLUS版，我们也对它进行了光电测试，我们在广州的快速道路上，以平均时速62公里的速度，共跑了108.7公里，平均电耗是13.8千瓦时/百公里。这个表现还是证明了比亚迪不虚标。如果只是在城市代步使用的用户，110公里的纯电续航完全是满足在市区内使用的，这个经济性也是非常不错的。（详情视频可以点击我们公众号进行收看）
想买一台混动的家用SUV，宋PLUS DM-i是绕不开的选择，现在冠军版的车型在外观、配置、动力方面都进行了升级之后，这个实力毋庸置疑便得更强了，相信在冠军版的加入下，宋PLUS DM-i的销量将会持续走高。
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