问界M9一出 华为智选车的故事是否应该结束？

问界M5、M7相继遇冷，新M7虽然价格降了，但非常遗憾没有改进前脸设计，很难扭转销量。靠变相降价4万，销量可能会短期回升一下，但其产品力还是无法支撑长期的销量，除非再次大幅降价，今年年底看销量数据就知道。

前两款车型已确定无法成为爆款，接下来希望只有全部寄托在第三款车——问界M9上。

传M9和M5是同期立项，采用超过30个月开发的全新平台。相对于M5、M7是基于原有平台改造而来，全新开发的M9才是问界真正意义上的第一款车。

问界M9的外观设计已经全部曝光，如果M9仅仅只是作为赛力斯的产品，其外观设计无疑是目前为止最好的一款。但对于作为世界一流企业——华为的产品来说，这样的外观设计无疑是平庸的，无法挑战奔驰GLS、路虎揽胜甚至理想L9。

华为以零部件、HI、智选车三种模式切入汽车赛道。零部件供应模式，最初的B端业务；HI（Huawei Inside）解决方案集成模式，目前仅剩长安阿维塔；华为智选模式，从汽车设计到销售渠道全覆盖，和赛力斯合作的问界是典型的代表。

伴随着问界在宣传上的遥遥领先，实际销量上的遥遥落后，华为智选车面临很大的挑战。余承东曾在今年表示，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。随着M5、M7相继被市场边缘化，M9虽然是全新平台，但外观设计估计仍将严重制约其销量，大概率也无法成为爆款，华为智选车至少在问界这个主力战场前景堪忧。

极度不重视外观设计

单有科技是不够的，只有将科技和艺术结合，才能打造出伟大的产品。

华为犯了一个严重错误——极度不重视汽车外观设计。汽车和手机不一样，手机只要配置高、系统流畅，外观只要不是太丑（手机正面全是屏幕，想把外观做丑也不容易）就容易受到用户青睐。在中国，汽车除了是交通工具外，更是身份和地位的象征，是关乎面子大事，在配置差别不太大的前提下，外观是消费者选择的决定性因素。另外，国人对产品颜值的重视程度明显比其他国家人高。

科技时尚的外观设计，能把产品技术很好的形象灌输到消费者心智，反之亦然。现在主流新能源车几乎全部是封闭式前脸配上隐藏式进气格栅，但无论问界M5还是M7，均还在采用传统油车式硕大的进气格栅，与新时代汽车格格不入。

问界M5借鉴保时捷外观设计，这里就不评价。

问界M7作为一款主打高科技的新能源车，却配了一个全无科技感和时尚感，老气横秋的外观。一方面大肆宣传车的科技属性，另一方面却拥有一个老干部式的前脸，外观形象不但完全无法给消费者传递科技感，反而是在宣传这辆车科技水平一般。

问界M9作为压轴产品，比M5、M7晚了一年多才推出，外观设计比M5、M7好不少，终于采用封闭式前脸和隐藏式进气格栅。

M9定位应该是作为奔驰GLS、路虎揽胜等的平价替代品，但其外观设计水平和这两款旗舰车型仍有较大差距，和理想L9相比也有差距，主要在前脸。M9前脸设计比较小气，没有大型旗舰SUV应该具有的强大气场。受外观设计的制约，M9的销量很难超过理想L9，除非有明显的价格优势。

设计语言上来看，从M5到M9，同一系列的三款车型，除了车标外，外观上看不出有任何相似的设计元素，采用三套完全不同的设计语言，设计上没有任何延续性。感觉设计理念和长城汽车一样混乱，坦克300、400和500，一款车一个设计风格，每款车好像都是不同设计团队的作品。

没有打造伟大产品的愿景

至少目前，华为在汽车领域还没有表现出打造伟大产品的愿景。华为作为世界一流的企业，不应该有打造二流、甚至三流产品的想法，更不应该让这些产品上市。华为即使不承认问界是自己的亲儿子，但至少它比亲侄儿还亲。

可能是为了节约研发时间，问界M7疑似采用小康风光ix7的平台来进行油改电，由于该平台定位是10万出头的入门级SUV，存在很多先天缺陷后期是无法弥补的，比如：中大型SUV里最短的轴距，前麦弗逊悬架，后排空调无法制热等。

问界M5疑似基于赛力斯SF5平台，该平台各方面都要比风光iX7好不少，但作为华为的产品这远远不够，必须像M9那样采用全新开发的平台，才有能力和蔚来、理想等一线新势力正面竞争。

问界M5、M7这些产品力明显不足的车型，不应该仓促推向市场，实在要推出至少不应该定那么高的售价。

应先推出采用全新开发平台的高端旗舰M9，再顺势推出基于新平台打造M7和M5，从高端利用势能往中低端打。这样做虽然会损失了1年左右的时间，但在这1年的时间里，M5、M7远没有达到预期的销量，反而在不断透支华为品牌，消耗华为自身和消费者的信心，特别从今年开始这个现象越来越明显。

可能是由于先前由于美国的打压，华为手机业务风雨飘摇，急于在汽车市场迅速开辟第二战场。但欲速则不达，这个古老的智慧，即使是华为也无法违背。

是否应该亲自下场造车？

华为智选车这种模式想法很好，但实际执行起来却异常困难，国内一线车企出于自身利益考虑不会参与智选车；基于互联网出身的造车新势力，本身在智能方面的研发能力就比传统车企好不少，自然也不愿参与，最多只愿意采购华为的零部件。只剩下那些二流、三流甚至不入流的厂商愿意参与，但它们在制造中高端汽车上既没有能力又没有经验，如果华为有能力帮助这些企业造好中高端车，那为什么要为别人做嫁衣，而不直接自己下场造车，不受别人制约和拖累呢？

智能汽车发展到最后，必定和手机市场一样，领先的头部企业都是软硬件一体化，就像今天的苹果和华为一样，而且汽车比手机更需要硬件和软件的匹配，手机大不了就是死机黑屏，如果在汽车自动驾驶中出现问题，那就是性命攸关的大事。

让两家企业文化完全不同的企业，齐心协力共同打造一件伟大的产品，难度有可能比重新创立一家公司还大。这种模式有点像当年苹果和摩托罗拉在手机上合作的模式，两家联合推出了ROKR手机，但其外观丑陋，操作麻烦，以失败告终。但正式因为它的失败，乔布斯才决定自己做手机，这才有后来改变世界的iPhone。

除汽车市场外，很难再找得到第二个能容得下华为巨大体量的市场。理想汽车短短几年的成功，也证明进入智能汽车市场并不像想象中那么困难，只要你能推出足够优秀的产品，消费者就会排队买单。

错过了这两三年的机会窗口，将来这个市场就跟华为真没关系了。