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持有20万预算，奇骏值不值得选？其实也是很多车友关心的问题，但因为谈奇骏确实没有流量，所以一直懒洋洋不想说它，接着车友咨询天籁的问题，顺便谈谈超混电驱奇骏的价值所在。
首先说说合资品牌的逐渐落寞吧，尽管当下国内车市合资品牌确实大面积出现疲软现象，但我们还是要肯定“以市场换技术”而引进“国际汽车品牌”在国内合资，仍然对国内汽车产业产生了相当的贡献，比如全产业链的生态，这段到此为止，接下来再谈超混电驱奇骏。
2023年8月，奇骏销量5695辆，而且从今年开始，其销量逐步增长中，这说明超混电驱奇骏的实在定价策略和产品力赢得了部分消费者的认可，站在大多数持有20万元购车预算的消费者角度，他们因为求稳妥而选择功能配置相对简单的合资品牌车型也在情理之中，而且超混电驱奇骏两个版本的功能配置对于大多数老司机来说也可以用“相当够用”评价。
超混电驱奇骏两个版本动力系统配置完全一致，虽然1.5T增程器缸数并不招人待见，但无可否认“可变压缩比”仍有相当技术魅力，而对于消费者来说，只要亲自感受一下凉车/热车两种状态下的发动机运转稳定状况，一般来说能不能接受心里就有个数了，而且增程器干活儿时转速偏高，再加上现在的汽车技术，大多数普通消费者应该能接受其正常工作时的运转平稳程度。
前驱电机最大功率150kW，最大扭矩330N·m，后驱电机最大功率100kW，最大扭矩195N·m，驱动整备质量1.8吨多的车应该还算轻松顺畅，并且其燃油经济性也算不错，官方给出了两组数据：WLTC市区工况油耗5.82-5.53L/100km、WLTC综合油耗6.36-6.43L/100km，算是“越堵越省油”吧，相信持有20万购车预算的车友在乎车辆燃油经济性表现，所以超混电驱奇骏的高燃油经济性应该是吸引到部分消费者的重要因素之一，现在纯燃油车都有人买，更何况混动车了。
日产也是很早就搞了聆风电动车，并且还攒下了不错的口碑，所以其三电系统的稳定性方面应该算是有相当功力，如果超混电驱奇骏也能维持老款奇骏的稳定性，这就又为消费者选它加分了。
超混电驱奇骏官宣中特别提到了“没有传动电车的晕车感”，这一点如果消费者试乘试驾时能体验出不同车型的差别，如果奇骏确实表现更好，为了家人拥有更平顺舒适的乘坐体验，消费者选择超混电驱奇骏无可厚非。
gif图用不了 大家自己搜吧
超混电驱奇骏搭载了e-4ORCE 雪狐电四驱，100%电控四驱即时分配输出，其应对湿滑泥泞等不良路况应该问题不大，并且也有利于驾乘平稳，如上图所示，相信每一位体感敏感的消费者会关心这些优势。
再有就是奇骏引以为傲的“乘坐舒适性”，如果目标客群选车就是为了应付上下班通勤，驾控轻松、驾乘舒适更重要，笔者体验过三缸燃油奇骏，这两代车型车身应该基本一致，并且试驾过后笔者认为三缸燃油奇骏的驾控驾乘综合表现要优于老款2.5L四驱版本，相信超混电驱奇骏的整体性能应该在三缸燃油奇骏之上，并且燃油经济性更好，等有时间如果有机会店里的朋友让，笔者会出一起超混电驱奇骏试乘试驾体验，敬请期待。
其实说到这里，就基础动力传动系统、驾乘舒适、高燃油经济性等几个维度来看，超混电驱奇骏有不少值得入手的理由，也正因为目标用户群的不同喜好、不同个性、不同消费习惯、不同用车感受等等，所以国内车市才如此异彩纷呈，出现了这么多家品牌、这么多款车型，并彼此竞争，进一步提升消费者的体验，对于任何产品的消费市场而言，一家独大对消费者来说并非好事，比如说汽油，哈哈哈哈哈哈。
我们再来说说汽车智能化方面，超混电驱奇骏两个版本关于智能驾驶的功能配置一致，均装备了增强版ProPILOT 超智驾 L2级智能驾驶辅助系统。
其中更值得其他车企学习的配置有俩：IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正。
笔者曾经说过，大多数的交通事故案例中，几乎都存在一个不负责任的驾驶员，或者因为他疏忽，因此才导致了交通事故，而超视距碰撞预警能识别到前方第二辆车的动作，并能及时预警，甚至启动主动刹车，这大大降低了日常城区道路常见的追尾事故，我们并不排除因为自身反应更快而被后车追尾的情况，对于行车安全、避免事故来说，预防比善后更重要。
油门误踩纠正也一样，我们已经见到过不少疑似“自动加速或误踩加速踏板”导致重大事故的案例，如果这些车型装备了类似“油门误踩纠正”的功能是不是会减少这类事件的发生呢？
您一定要永远相信老牌车企的价值，现在这些新秀踩过的坑，他们当年或者都踩过，因此才换来了如今的相对完善和成熟，所以消费者求稳选择超混电驱奇骏这类车型是人之常情，或者还可以说这些消费者可能对交通工具认知更清晰。
现在造车新秀们吹嘘“智驾”其实有点过了，但现在似乎又没有相关规则制约他们如此吹嘘，什么城市智驾等等，把辅助驾驶吹得神乎其神，但背地里他们聪明得很，锅甩得也很干净，您看哪家车企宣布：启动智能辅助驾驶发生事故，我司承担全责呢！
随着“城市智驾”的大规模宣推，一定有部分心大的消费者会迷惑其中，所以我们见到了部分消费者开启智能辅助驾驶后眼睁睁看着前方大货车并线，系统未识别到也就算了，自己都迟钝到不会踩刹车避险了，您说这种情况算咎由自取么？
智能辅助驾驶系统，大家最常用的也就是个跟车功能，L2级辅助驾驶一般都能实现，不过有些操作方法不同而已，比如车辆完全静止后，前车起步有些车型需要点下加速踏板。
所以，对于关注的车友，笔者想说：千万别被智能辅助驾驶忽悠了，一旦您出事儿 ，所有屎盆子都会照例扣到当事驾驶员头上，迄今无一例外！
车机互联人机互动方面，超混电驱奇骏两个版本基本一致，高配版本能语音控制电尾、开闭HUD、远程控制座椅加热等。
车机屏幕越来越大，如果说它不应干扰驾驶员注意力，以笔者多年驾驶经验来说信不过这种说法，而且无论坐在主驾或者副驾操作中置中控屏，体态并不舒适，开车算是个玩儿命的活儿，专注点好，这是笔者对关注的车友的忠告。
另外什么车家互联，我们有那么忙或那样急切的需求吗？还有什么车机抢红包等等，要钱还是要命，这是个问题。
笔者梳理了高低配版本的配置差异如下：
高配轮胎规格235/55R19，低配轮胎规格235/60R18；
高配多了车顶行李架、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘(低配为7英寸3D炫彩交互式仪表盘)、无线充电、三区独立控制自动空调（带后排出风口）、前排座椅加热、智能感应式全电动尾门（带语音控制、感应开闭）、LED氛围灯等，若有错误疏漏，还请谅解。
以上配置差异当然值万元的差价，不过以笔者用车需求，会优先考虑低配版本，毕竟这类车型还需要缴税，1万元换成汽油也能开不少公里了。
最后说说奇骏落寞，如果稍有驾驶经验，相信您亲身体验过后应该不会否认三缸燃油版本奇骏较前款车型是有全方位提升的，一方面是因为三缸，一方面是因为定价和营销策略失误，而销售策略又没能及时跟上，所以折戟国内车市，并自此一蹶不振。
三缸燃油奇骏刚上市时，笔者曾经撰文说过：如果三缸燃油版奇骏上市就以“回馈消费者的厚爱与支持”为由，继续保持前款车型退市前5万左右降幅的行情，先让更多消费者有兴趣体验三缸可变压缩比发动机的技术魅力，再形成口口相传的口碑，或者三缸燃油版奇骏的前景不至于如此黯淡，相信也会有人为此担责了，不过有助于挽救奇骏日趋下滑的销量和市场表现吗？
超混电驱奇骏上市定价算是相当实在，不过销售终端价格政策仍算不上灵活，就发动机缸数而言，可能会有部分消费者介意，因此其价格政策应该以“竭尽全力拿下每一位到店意向用户”为基准，而不是定价实在就不优惠，有些时候消费者在乎的或者不是优惠金额多少，而是那种“博弈胜利”的快感。
所以，笔者想对消费者说，如果您持有20万元购车预算，超混电驱奇骏仍然值得被列为高意向车型，因为“老家伙”有相对成熟和完善的优势；另外还想对厂家说：建议销售终端以拿下每一位到店意向客户为目标，所有资源向这个目标倾斜，毕竟体验的人更多才能形成口碑传播，超混电驱奇骏的前景才会更好。
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