第一批绿牌车已过8年质保期，电池衰减如何？听听老司机怎么说

新能源汽车的发展在过去几年里取得了巨大的成就。某网友个人于2015年开始接触纯电动汽车，并在此后换了两辆新能源车，从续航里程只有160公里到如今的700公里，这一路见证了新能源汽车的逐步发展。

新能源汽车的优势无需多言，包括动力强劲、科技感十足、智能化程度高、绿色环保以及每公里的运行成本低廉等，这些都是传统燃油车所无法比拟的。然而，续航里程较短、充电速度慢、充电设施不便、安全顾虑等问题才是真正困扰车主的痛点。因此，对于考虑购买新能源汽车的人来说，如果条件不允许，建议三思而后行，避免购买后产生后悔情绪。

除了以上问题，动力电池的寿命也是引发争议的焦点。经常有人说，纯电动汽车开了几年就需要更换电池，而一次电池更换的费用几乎相当于购买新车的一半。但事实果真如此吗？从动力电池生产标准、车企质保政策以及实际出租车使用情况等多个角度来验证动力电池的寿命问题。

以小鹏P7为例，该车配备了80多度电的电池组，根据动力电池生产的国家标准“国标GB/T 31484-2015”，要求在电池循环充放电500次后，电池放电容量不低于初始容量的90%；当循环充放电次数达到1000次时，放电容量不低于初始容量的80%。

国家标准对于动力电池的标准循环寿命的测试条件非常严格，采用1C电流充至满电，然后以1C电流放电至20%电量，循环充放电一次仅计算0.8次循环。以1000次循环充电为例，我们来计算一下这相当于多少年的使用寿命。

以一辆续航里程为500公里的纯电动车为例，考虑到天气、路况等因素，实际续航按7折计算，即实际续航为350公里。家庭用车平均每年行驶2万公里，每天平均行驶55公里，这样计算下来，大约每6天充电一次。为保守起见，我们按照平均4天充电一次循环来计算。

每年循环充电约92次，如果假设电池寿命达到1000次循环充电，那么大约可以使用10年。也就是说，在10年的使用过程中，总共行驶20万公里后，电池的衰减可能只有10%。

或许有人会提到，日常使用中频繁使用快速充电、急加速等高电流消耗场景会影响电池寿命，这确实会有一定影响。然而，各个车企都采用了BMS电池管理系统，通常在低电量时使用高电流快速充电，然后逐渐降低电流，最终在80%或90%电量后切换到慢速充电模式。这种设计一方面是为了安全考虑，另一方面也是为了保护电池寿命。

目前，大多数新能源车企的整车质保期都是6至8年，或者行驶里程可达15万至16万公里。在这个范围内，只要不是人为因素造成的问题，消费者就可以享受到整车质保服务。大部分车企在质保政策中规定，如果电池衰减超过20%至30%，也可以享受质保服务。车企提供这样的质保政策，自然是对自家电池充满信心，并经过了相关测试。

许多车企还提供电池组或电芯的终身质保，尽管条件较为苛刻，但从侧面也能够看出动力电池的寿命并不如人们所担心的那样脆弱。很多人可能会在整车质保期间选择更换新车，相比之下，纯电动汽车使用10年以上再换车的情况要少得多于燃油车。

如果家庭不方便安装充电桩，平时长途出行时间超过30%，或者所在地气温较低（主要指北方地区），那么选择混动车或燃油车可能更加合适。而如果不受以上因素限制，选择纯电动汽车也会给您带来满意的使用体验。重要的是，根据自身需求和用车场景做出明智的选择。

新能源汽车的未来充满了无限潜力，随着技术的进步和行业的发展，我们可以期待更先进、更高效的动力电池技术出现，进一步提升新能源汽车的性能和可靠性。让我们共同见证新能源汽车行业的蓬勃发展，为环保出行做出自己的贡献！