开门红！2024款小鹏G9的“重新出发”，真会一帆风顺？

自9月19日正式上市以来，2024款小鹏G9（以下简称为：新款G9）不仅斩获流量无数，更交出了“72小时大定数突破8000辆”的傲人成绩——看上去，这款一直被小鹏寄予厚望的车型的确有望成为该品牌扭转颓势的关键之作。

凭借26.39-35.99万元的售价区间，新款G9在上市当天就成功引爆全网，其原因也可谓显而易见。

一方面，新车的起售价较老款车型直降4.6万元，顶配版本的价格降幅更超过10万元。与此同时，在新款G9的价格下探至26万元区间后，它也一举成为了目前市面上最便宜的中大型纯电SUV，且性价比优势异常突出。

然而，这样的“大动作”背后其实却是小鹏汽车的“有苦难言”。

当G9在2022年首次上市时，品牌创始人何小鹏曾对其寄予“月销破万”之厚望。然而，事实却是这款旗舰产品在今年1-8月的累计销量仅有8624辆，与之前的预期成绩实在相差甚远。

那么，G9当初为何会“遇冷”？……有人直指其“配置混乱”、有人则认为是“售价偏高”——所以，“重新出发”的新款G9选择将上述两个问题一起解决。

首先，新车此次直接以“续航里程+Max\Pro”方式命名，不仅非常直观，也能让用户简单明白不同版本车型之间的差别。

其次，新款G9采用了全新“扶摇架构”。除了标配高速XNGP和800V碳化硅平台外，该架构还具备高拓展性、高研发效率等隐性优势——这也就意味着，“扶摇架构”未来有望帮助小鹏汽车在降低产品售价的同时，有效提升单车毛利率。

此外，新车还在配置方面实施了“减法”，拒绝“无效堆料”——诸如老款车型的棕色内饰、5D音乐座舱、丹拿音响等不那么重要的配置均被“砍掉”，这也直接降低了成本，进而可拉低产品售价。

至于动力、智驾和续航里程等核心产品力方面，新款G9则并未“打折扣”，其整体水准仍然处于行业领先之列。

正如前文所述，极具诚意的定价不仅让新款G9一举成为最便宜、且最具性价比的中大型纯电SUV，更为小鹏汽车在短时间内斩获了近万大定订单——至少从开局来看，小鹏G9想要打的“翻身仗”似乎是大有胜算。

不过，新款G9此番大幅降价也刺痛了老车主的心，特别是那些刚刚提车不久的用户。从网络上的部分投诉来看，面对“提车才两/三个月就降价6万元”之尴尬情形的消费者可谓大有人在。

虽然产品价格涨跌都属于正常市场行为，但按照“新势力”品牌一贯重视“用户圈层运营”的作风来看，不排除小鹏汽车可能会在已经公布的、针对G9老车主之“史上最强3亿感恩礼”之外，再给出若干安慰/补贴政策。

实际上，随着国内车市的竞争不断加剧，今年已有不少车企先后拿“价格”做文章，并通过一个个实例验证了“没有卖不出去的车，只有不合适的价格”。

这一次，新款G9无疑也成了最好的例子。与“隔壁”的理想L7（31.98万元起售）、蔚来ES7（43.8万元起售）等中大型新能源SUV相比，它的价格可谓极具优势——在新款G9的“带动”下，其同级对手或许也会考虑在未来下调售价。

不过，这样的“自降身价”之举若未能引发对手跟进，其对品牌的损伤也将是不可逆转的——比如，曾经擅长“错位竞争”的凯迪拉克虽然凭借高性价比深入人心，但其品牌力却难以实现突破，在豪华车阵营中也始终只能居于二线。

更何况，小鹏汽车在发展轨迹方面选择了不同于蔚来和理想的“由下至上”方式，因此一直在寻求“向上突破”的机会——回想小鹏G9面世之初，其定位正是家族旗舰产品，并将肩负“品牌向上”之重任。

然而，它的起售价此番却已下探至26万元左右——那么，上述“战略使命”未来又该交由谁去完成？……

【车动力说】对大多数持币待购的消费者而言，“降价”当然是喜闻乐见的事情——毕竟，没有人会拒绝用更低价格去获得更好产品。更何况，这本就是是市场不断发展、竞争持续加剧的必然结果。

不难预见，“新能源赛道”的在未来厮杀将更为激烈、精彩——那些能“笑到最后”的品牌，也都将成为真正的强者。