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坐在台下，听到奇瑞张国忠缓缓地讲出一句：“造百姓都能买得起的车。”我瞬间感受到了来自于市场严重内卷，所带来的极致人文关怀。失去众泰的豪车仰望者，终于又在捷途身上，看到了资本的光辉。
如今13.99万元的“路虎卫士”，它来了！
之所以戏称捷途旅行者为路虎卫士，只因这两台车看起来着实像一对双胞胎，后者大一些，唤作大哥，前者小一些，唤作二弟。将捷途旅行者停在视线中央，围绕着它都不用走太久，随便一个“侧颜”暴击，再加之“背影”的迷惑，那种现代硬派中混杂的90年代复古味儿，很难不让人联想到路虎卫士，以及先行者坦克300。
同样以顶流为目标，同样以亲民开辟道路。但不同的是，捷途旅行者在借鉴的同时，又研发出了全新的自主技术，甚至在多个不太引人瞩目的方面，拥有超越被借鉴者的成绩。
博格华纳这个名字，各位是不是觉得非常熟悉呢？没错，就是与沃尔沃、路虎等豪华品牌，广泛合作的四驱系统供应商。不过，这次博格华纳的合作对象，并不是几十万起步的高门槛车型，而是15.99万元就可以收入囊中的捷途旅行者四驱穿越版。
搭载全球首发的博格华纳XWD全自动智能四驱技术，捷途旅行者可以通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，根据不同路况需求，0.1秒即可实现2驱/4驱切换，以及差速锁止的全自动快速响应。极大地方便了轻越野用户，同时也降低了越野SUV的门槛。
就算是冲着外观，或者秉持“可以不用，但不能没有”消费理念，而选择捷途旅行者四驱车型的女生，也不用花费时间去捣鼓什么时候用2H，什么时候用4H，这种相对枯燥且学习成本较高的东西。
所以总的来说，这台捷途旅行者属于只要会开车，就会用四驱的类型。
但我知道汽车圈里从不缺各种老炮儿，如果大家的实际用车需求，涉及到了墨脱、阿尔金、丙察察线这些硬核路线的话，那还是建议各位实打实地买一辆带大梁的车子。是的，捷途旅行者并不像坦克300一般，拥有非承载式车身的加持。不过，这并不意味着捷途旅行者并不安全。因为它虽不带大梁，但其高强度钢占比却高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到了31000N·m/deg，超越了路虎卫士的30000N·m/deg。
虽说由于车身结构问题，持续抗颠簸能力仍然比不过带大梁的车型。不过现如今一条柏油路，几乎可以走遍全国的路况，确实不用太过于执拗地去选择一款城市使用场景占绝大多数，但油耗偏高的非承载式车型，来增加日常的开销。
更何况，捷途旅行者的28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度的优势条件，足够覆盖非专业越野用户几乎全部的用车场景了。至于动力方面，187kW最大功率和峰值扭矩390N·m的2.0TD，在面对45°坡时也不用怂，日常使用就不必多说了。
其实相对于玩乐属性更多的坦克300，捷途旅行者加入了更多的家庭属性。更低的油耗，更加智能的四驱，进一步兼顾了想玩越野，但又害怕日常开销太大，亦或者不怎么会玩的小白年轻用户。再结合顶配18.49万元，刚好才摸到坦克300门槛的价格，捷途旅行者未来的市场不容小觑。
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