“新物种” MG Cyberster 我还真没找出对手

你眼里的Roadster是什么样子的？十个人能给你N个答案，而现在身处国内这个圈层，我能给出的答案是：MG Cyberster。它是MG首款电动化时代的敞篷跑车，长宽高分别为4535*1913*1329mm，轴距2690mm。

作为一款纯电敞篷（软顶）双座跑车，其设计灵感源自传奇跑车MGB，外观设计上已经非常吸睛了。这么多年下来，当你看惯了保时捷718、宝马Z4这些小跑之后，你在看看这个新伙计MG Cyberster，我觉得它更像是为了终结审美疲劳而存在。

既然定位是跑车，流线型的车身设计勾勒出的线条一定是美丽的，优雅中带着那么一股速度感。前脸设计十分独特，采用了大尺寸的格栅和锐利的暴风之眼LED大灯，给人一种非常凶猛的感觉。

MG Cyberster最大的亮点在于车身侧面，采用剪刀门造型，它拥有61°黄金开合角度，而且还可以做到30°~76°开合角度可调。双座布局和敞篷车顶设计，营造出一种运动和轻盈感。

围绕车身一整圈的黑色肩线与车身融为一体，视觉上进一步降低了车身高度，整体造型非常讨巧。此外，车身还配备了20英寸轮圈和Brembo四活塞固定式卡钳，进一步突出了其运动性能。

我保证你从没见过这么个性的尾灯，箭型尾灯在整个车圈都属于炸裂般存在，左右两侧的双箭头灯组独特且醒目，极具科幻未来感，辨识度极高。另外电池整体防护等级在满足常规IP68防尘防水的基础上，达到IP69K高压喷水要求。CTP超薄高能魔方电池包拥有行业最薄电池厚度110mm，高能量密度142Wh/kg，大幅提升效能。

MG Cyberster的内饰设计非常豪华且科技感十足，座椅采用了运动型设计，提供了良好的支撑力，包裹性并不是很紧，偏舒适一些。沉浸式三联屏源自科幻电影中的飞船控制室，三联屏包括7英寸驾驶屏、10.25英寸主屏以及7英寸娱乐辅助屏，紧紧把你环抱其中。

MG Cyberster搭载了由上汽设计中心与斑马智行设计团队携手创新而来的Cyber OS系统，该系统是基于斑马智行AliOS Cyber打造，配合算力强劲的高通骁龙8155芯片，整个体验下来反应速度属于灵敏级别。对了，挡把处还有一块小的液晶屏，主要控制空调和调节一些其他功能。

MG Cyberster不仅继承了经典英式Roadster的外形，更具备了Roadster的精髓——永不妥协的性能，畅快淋漓的驾控。在开起来前，关于软顶我想透露几个点：在驻车状态下8秒开合；时速50km/h以内驾驶过程中可开合，开合时间10秒。

这款车配备了永磁同步电机，搭配的是超薄魔方电池有着142Wh/kg高能量密度，可输出544Ps的最大马力和725N·m的最大扭矩，相比百万级跑车中段换挡提速阶段，MG Cyberster动力无瞬时衰减，提供源源不断的推背感和眩晕感。这种眩晕感我只对纯电跑车比较过敏，如果地板油出去，我真的会晕一下。其次，MG Cyberster搭载了一台强大的电动动力系统。它配备了一台超过500马力的电动机，0-100公里/小时加速时间仅为3.2秒，3秒俱乐部在马路上基本可以秒掉绝大多数藐视的你车了。

此外，MG Cyberster的悬挂系统和操控性能也非常出色。前双叉臂＋后五连杆独立悬架，和超跑法拉利Portofino同款悬架形式。做到了49:51轴荷比，前后完美配重，给我更多的体会是过弯时车身的跟随性和灵活性十分出色，如果方向盘能再微微沉一点儿就更优秀了。

我们有了解到，这款车的底盘是前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师亲手调校的，对底盘悬架、减震、衬套、弹簧、转向轴五大部件都进行调校。半天儿的驾驶其实没有激发出车辆的操控潜能。多数为柏油城市路面，双叉臂前悬的多种优势可能也只是发挥了一半的能力，不仅有超强的驾控性能，更能在⾼速巡航中提供舒适的驾乘体验；多连杆后悬既兼顾了激烈驾驶下的操控性，又兼顾了⽇常驾驶的舒适性。

跑得快刹得住是一个跑车入门最最基本的需求了，新车装配的是Brembo四活塞固定式卡钳+德国Continental极限制动系统，150ms制动响应大幅提升制动性能。官方给出的33m制动距离相比传统制动响应时间缩短2/3，这里给大家看一组网上的数据：保时捷911（33.8m）、宝马Z4（36.5m）、马自达MX-5（37.3m）仅供参考。

总的来说，MG Cyberster身为中国首款敞篷电跑，它不仅外观设计独特，动力系统强大，操控性能出色，而且它是真的有能力配得上这个名字。当下车圈能把“软顶敞篷”和“剪刀门”融为一体，在汽车工业历史上也算开创先河。其实这几年国内各种好车层出不穷，我真的对我们自己的好车、豪车充满了期待与无尽的畅想。