搭载DM-i混动系统，没有里程焦虑的海豹值得买吗？

在2022年比亚迪海豹刚推出的时候，很多网友就在议论，海豹综合能力是挺不错，但多多少少都会有里程焦虑，如果能有混动版就好了。比亚迪在听到广大网友的心声后，推出了搭载插电混动的海豹DM-i，并且价格也比纯电版要便宜一些。那么没有里程焦虑的海豹是否值得买呢？

　●外观：经典的海洋美学，尺寸比纯电版更大

海豹DM-i的外观采用了海洋美学的设计理念打造，有很强的家族风格，辨识度很高。车头采用多条幅的设计，层次感突出，让整个前脸显得特别有张力。

发动机舱盖采用下压式处理，两边有非常明显的隆起，肌肉感十足，边缘“BYD”的品牌LOGO也有不错的精致感。车头两侧的大灯非常锐利，造型与车头相呼应，非常的激进。两边大灯下方带有凹陷的进气口，可以减低风阻。

海豹DM-i的侧面呈现出明显的轿跑设计风格，分段式腰线、悬浮车顶以及低风阻的轮圈等元素的运用，让整个侧面有着极强的运动气息。车身尺寸方面，海豹DM-i的长、宽、高分别为4980/1890/1495（mm），轴距2900mm，尺寸比海豹纯电版要大一些，同级别里有不错的优势。

海豹DM-i的车尾设计得较为饱满，中央贯穿式尾灯是最大亮点，整体样式与纯电版略有不同，两侧的三角灯组更为偏平化，点亮后的视觉效果与辨识度都很不错。

值得一提的是，后包围的样式变得更为稳重了，不像纯电版那么激进，这点让人有些意外，因为按车头的设计风格来看，DM-i版的后包围也应该是以激进个性为主才能与车头相呼应，不是吗？

　　●内饰：全新设计，与纯电版完全不同

海豹DM-i的内饰是一大亮点，虽然也是“海豹”，但它与纯电版采用了完全不同的设计，不但方向盘、仪表盘与中控面板都是新的设计，而且整体布局与纯电版也有很大区别。

仪表台左右是对称设计，两边的设计类似“海浪”，给人一种把仪表台托起了的感觉，层次感很不错。做工用料方面，海豹DM-i的中控台采用了皮质、麂皮以及玫瑰真木等高档材质混搭，营造出了不错的豪华感与层次感。

全新的四辐方向盘采用平底设计，手感厚重饱满，而这样的设计未来也会在比亚迪海洋系列的车型上逐渐流行起来。　10.25英寸的全液晶仪表盘界面清晰简约，有两种主题可选。

可旋转的多媒体中控屏是比亚迪标志性的元素，内部搭载了全新一代DiLink智能网联系统，而海豹DM-i也是比亚迪首款搭载此系统的车型，拥有One ID专属座舱、全场景智能语音等功能，并在UI界面、交互体验等方面都进行了全面升级。

海豹DM-i的中控面板延续了海洋网车型的设计布局，水晶挡杆、机械按键等元素组成了“海洋之心”的控制中枢，它集成了启动按键、动力模式选择、驾驶模式选择、空调与音响控制等常用功能，实用性与便利性都很不错。

海豹DM-i的座椅采用真皮材质，坐垫填充很足，软硬适中，包裹性与舒适性都有不错的表现。主驾驶座椅提供10向电动支持坐垫倾斜角度调节，人性化体验很不错。后排座椅的坐垫不算短，填充也比较柔软，中央带有头枕与扶手，舒适性与便利性表现都很不错。

乘坐空间上，身高173公分的体验者在前排将座椅调整至最低位置，可以获得四指的头部空间，在后排可以获得四指的头部空间以及三拳多的腿部空间。

　　●动力：1.5L或1.5T+电动机组成的插电混动系统

海豹DM-i的动力系统是它的最大亮点，搭载的是比亚迪DM-i插电混动系统，发动机有1.5L与1.5T两种版本，实拍车型是1.5T版本，发动机最大功率102千瓦，最大扭矩231牛·米，电动机最大功率160千瓦，最大扭矩325牛·米。

纯电续航上，海豹DM-i同样提供两种版本，分别为121公里（实拍车型）和200公里，而200公里的纯电续航也是首次出现在中型混动车上，同级别处于绝对领先地位。另外，据官方透露，海豹DM-i的百公里加速7.9秒，馈电百公里油耗3.9L，满状态下的综合续航可以轻松超过1000公里。

　　●全文总结

通过本文可以看出，虽然海豹DM-i也叫“海豹”，但它的外观与内饰都采用了全新的设计，与海豹纯电版完全不同，保证了一定的新鲜感。另外，海豹DM-i在纯电模式下最高200公里的续航也是一大优势，再加上较为实惠的价格，这款没有里程焦虑的海豹还是值得买的。