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当清澈的雨滴，拍打在织物的软顶敞篷上，好像杂乱的心情都被治愈了；当一缕阳光，洒进“开放”的座舱，整个人都变得温柔了。
我一直对敞篷车没有太多感觉，因为在北方待久了，蛮横的天气总喜欢给人点颜色，所以不敢露头，习惯了在车里享受平静。不过当我们一行来到地中海，每个人都愿意打开敞篷，感受西风，尤其还驾驶一台法拉利。
法拉利Roma Spider是品牌近50年历史中，唯一一台软顶敞篷的法拉利，上一款车型要追溯到1969年，当时的365 GTS4发布，在法兰克福车展首次亮相。
我们先来歪个楼，讲述一下365 GTS4是怎么一回事。
365 GTS4是365 GTB4的软顶敞篷版，其中S就是Spider的意思，365
GTB4是一款前置12缸GT跑车，在1972年到1974年之间，连续三年赢下勒芒24小时耐力赛的GT级组别，而它更广为熟知的名字叫做Daytona，由于它车身采用封闭车鼻，并配有树脂玻璃覆盖，不少车迷也给它取了个别名，叫“食蚁兽”。
实际上，法拉利的软顶敞篷车数量虽然不多，但历史悠久，其中不少都具有里程碑式的意义，比如250
California Modena、275 GTS等。
Roma Spider是站在巨人的肩膀上，法拉利时隔54年，再次将这种设计方案应用于前置发动机的车型上，显然品牌是看到Roma所带来的意式生活方式，非常适合软顶敞篷。
走，去度假！
一说到敞篷车，不少人会感受到一种自由，产生轻松愉快的心理状态，这是为什么呢？因为敞篷车开放式的座舱，更接近大自然，张开手臂就能触摸到天空，这种不受约束的状态，让人心情怅然。
所谓意式生活，也是一种放松的、悠闲的，甚至在我们看来有些慵懒，但其重点是体验生活的每一个过程，比如在教堂边的临街餐厅舒缓的吃一顿饭；把行色匆匆的脚步，变成悠哉游哉的探访。在这里我们也学着慢下来，把任务放在一边，而是重点去感受，感受Roma Spider所带来的独特惬意。
拿到车钥匙，我们首先安静的等待了13.5秒，这是Roma Spider敞篷开启的时间，它在时速不超过60公里/小时的情况下可进行开启和关闭，被收纳于顶篷罩下方，在视觉上与后排座椅及头枕完美连接，体现了法拉利对和谐美的追求。
开敞篷车除了能享受微风吹拂，同时也得能忍受迎风拍打，尤其速度快起来之后，头顶上方和侧脸，都会被刮的“面目全非”，如果没有一个好的空气动力学设计，你只能抿着嘴保持微笑。
我认为Roma Spider最巧妙的设计就是车后的自动挡风板，它平时就贴在后排座椅，看上去是一个平平无奇的椅背，但是当需要它发威的时候，只需一键，就能翻折展开，在头部后面变出一块小平板，空气顺着形成的坡道流出车外，相较此前的2+敞篷跑车乱流可降低约30%。
不得不说这块板子的用处很大，我们前一秒还在听着风声嚎叫，下一秒就变的轻声细语，也没有被风“削脑袋”的感觉了，在这种情况下敞篷车才是最舒适惬意的。
实际上，挡风板打开角度不是胡来的，法拉利为此进行了多轮流体动力学模拟和风洞实验，因此研发出最佳解决方案，并获得专利认证。
虽然一路上吹着海风，闲情逸致的驾驶挺舒服，但这是法拉利啊！谁都忍不住深踩几次油门，遇到环山路劈几个弯，一整套“组合拳”下来，心理那种满足无以复加，只能开心的拍着方向盘说，还得是法拉利啊。
Roma Spider搭载3.9T
V8涡轮增压发动机，熟悉它的老朋友都知道，这款引擎被用在多款法拉利产品上，如F8、Portofino等，该系列发动机已经连续四年取得“国际年度引擎大奖”，并在2018年荣获“巅峰引擎大奖”，与它同台竞争的都是“国际年度引擎大奖”常客。
为了带来瞬时响应，Roma Spider采用平面曲轴，实现更低的旋转质量，紧凑的涡轮布局，也实现了更低的转动惯量。
3.9T发动机在驾驶起来响应很快，1900转就能释放80%的最大扭矩，所以任何时候都能有足够的力道。
对于一般的车来说，在8挡位低转速区间，如果不降挡操作，你是感受不到动力爆发的，但Roma Spider不同，即使在温柔的巡航状态下，你脚下只需循序给油，车辆就有明显的提速感，动力输出源源不断，并且不需要换挡，这就是1900转释放80%最大扭矩的效果。
如果更急切的踩踏油门，变速箱会采取降挡措施，8速双离合变速器已经被广泛使用在多款法家产品上，自从换了新装备，不仅性能强了，油耗也低了。
当转速来到3000转、4000转甚至更高，则进入了另一个维度。
首先引擎的声音不一样了，变得高亢嘹亮，没有任何一家品牌，像法拉利这样强调声学品质，为了制造出家族标签化的声浪，工程师采用等长排气总管，取消了两个后消音器，并使用了新的旁通阀几何造型，通过对旁通阀连续且渐进的控制，达到发动机的声浪效果。
其次整个车辆更有竞技状态，这时候展现出超跑所具有的冲击感，随着油门深入，耳膜与排气声浪产生共鸣，提速猛烈粗鲁，拳拳到肉的顿挫在这里不是贬义词，而是享受，带来肾上腺素的激增，有一种呼之欲出的畅快感。
当速度已经飞快的时候，低头一看转速只用到4500转，Roma Spider仅展现了半成功力，我相信到这个阶段，电动车再也不敢嚣张了。
Sport模式和Comfort模式还是有明显区别，前者油门更灵，轻点就有反应，方向反馈也变的敏捷，如果你顶着转速红区跑，它则火力全开，不带喘气歇息的狂奔。
当然Roma Spider还配备了6.0
版车辆侧滑角控制系统（SSC）、动态强化系统（FDE）、以及传统的电子稳定控制系统，这些都是看家绝活，有了它们新车在弯道中的表现更好，能做到前置车不推头，中置车不甩尾。
Roma的设计我们已经很熟悉了，这个系列从2020年国内上市，到如今已经有3个年头，Roma Spider要做的就是完全复刻曾经Roma的优雅线条，全新的敞篷机构完成了这个任务，并且还有许多小巧思在里面。
新车的敞篷由5层织物组成，提供5种颜色选择，呈现出交错的编制纹理，触感很棒，内外两层中间则加入了隔音材质，所以静谧性很好。
当敞篷打开后，尾部裸露出的部分与敞篷同色，并且后头枕集成防滚架的作用，提升整车刚性。
Roma Spider的主动式扰流板，是新车结构中最具看点的部件，它一方面完美的整合到后盖当中，另一方面又能提供很强的性能。
扰流板拥有三个展开位置，对应低风阻、中档下压力以及高档下压力三种模式。
当车速在100公里/小时以内时，扰流板保持低风阻模式。
当时速达到250公里/小时，开启至最高下压力位置，与后车窗之间将会形成一个135度的夹角，可产生95公斤左右的下压力，但风阻仅增加4%左右。
当时速超过300公里/小时，扰流板的任务变了，主要是保证有一定的下压力，但更重要的是减小阻力，所以它将处于中档下压力模式，扰流板与后车窗之间形成150度夹角，可产生最大下压力的30%，风阻增加低于1%。
需要注意的是，Roma Spider的主动式扰流板并不会“一根筋”的只根据速度进行切换，不同的驾驶状态也会带来不同调整，同时它也可根据Manettino旋钮位置的变化而改变。
其他方面基本延续了此前车型的设计，具有辨识度的鲨鱼鼻，表面有多孔细节，车灯造型则如同刀疤，让整车拥有优雅的同时，也具有攻击性。
双座舱，主副驾都有驾驶参与感
对于内饰Roma Spider和Roma硬顶一样，延续了双座舱布局，实际上它是基于20世纪70年代跃马车型的灵感而来，我认为跑车就应该是双座舱，因为空间的包裹感营造出更运动的驾驶氛围，尤其副驾也有参与感，而不是只能被动乘坐。
尤其在加入乘客侧的驾驶信息显示屏后，副驾再也不用伸着脖子看时速表了，跑了多快、转速用了多少，诸多信息都能直接获取。
8.4英寸的中央显示屏设于两个座舱之间，并且部分悬空于仪表盘和中控区间，整合了信息娱乐和温度控制等其他功能。
屏幕下方两侧，藏着敞篷按键和挡风板按键开关，这算是为数不多Spider区别于Roma硬顶的地方了。
结语：在意大利的这一路，我们遇到了形形色色的人群，他们有的年轻有的年长，甚至不乏60多岁的老人，但大多展示出一种享受生活的积极状态，一身平价的装备就骑行上山；一桌简单的吃食就能畅聊半晌，可能这就是Roma Spider所说的意式生活，一种潇洒，无拘无束。
Roma Spider作为“最休闲”的法拉利，当打开敞篷后正展现出洒脱，这是一种心境，可以让人感受到自由，而驾乘的舒适性也对腰部更友好，是一款可以开久一点的法拉利。
另一方面，它配备了3.9T V8动力，依旧是台风格纯正的前中置超跑，提速的冲击感让人激情满满，随时可以去享受速度带来的愉悦。
如今，法拉利已经进入电动化时代，其中SF90 Stradale、296 GTB让人们看到惊喜，据悉法拉利总部正在建设一栋新大楼，主要负责电动机、电池组和功率逆变器制造研发，全新电动法拉利超跑也在计划当中，我们也将在2025年之后看到。
图/文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
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