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实际上，思域并不是第一款使用Type R铭牌的本田性能车，第一款使用Type R的是本田NSX等车款，不过因为市场需求的关系等等因素，目前只剩下思域还在延续Type R之名推出性能款车型。
1.思域EK9
第一款思域Type R是在1997年面市，2000年停产，也就是我们熟悉的EK9车型。这是一款三门掀背车，目前在二手车市场价格非常的高。初代的思域Type R虽然只是采用排气量为1.6L的VTEC引擎，但是因为其轻量化以及VTEC高转的强悍实力，因此这款车依旧拥有6.7秒加速破百的强悍实力，所以一直都被本田车迷津津乐道，也是目前车迷心中的梦幻车款之一。
2.思域EP3
思域EP3是以当时的欧规思域打造出的性能车款，也是欧洲专属的Type R （其实也有出口其他海外市场），据悉这款车保存量非常的稀少，在车身尺寸的部分，EP3和EK9不相上下，只是轴距略短（2620mm对比2570mm）。当然EP3是在本田当年位于Swindon的工厂打造，也有小部分的车型反向出口日本，但是日本版本的EP3和欧洲版本的略有不同，根据资料显示EP3欧规没有差速器（日规有），欧洲版本的Ep3采用2.0L VTEC自然进气引擎，最大马力197匹（日规为212匹），0-97公里/0-60英里加速6.4秒（日规5.8秒），不过两者均配备了密齿比的6速手动变速箱，同时也是思域Type R家族里首款使用电子助力方向盘（EPS）的车款，销售时间是2001年至2005年。
3.思域FD2R/FN2R
在2007年本田推出了日规的Type R（FD2R）以及欧规的Type R（FN2R），两者在外观设计部分有着很大的差别，日规版本采用了四门轿车的设计风格，后悬挂为Multilink，至于欧规则是因为当地市场需求使用了五门掀背设计，后悬挂为Torsion Beam ，而且欧规车型车身尺寸小得多。
两者均采用了2.0L的VTEC自然进气引擎，但是因为欧洲排放法规的原因，FN2R最大马力为198匹，峰值扭力193Nm，至于日规的车型最大马力为222匹，峰值扭力215Nm，两者均匹配6速手动变速箱，欧规车型依旧在Swindon工厂生产，至于日规车型则是在三重县铃木市的工厂生产。另外，这两款车型也是思域Type R家族最后使用自然进气引擎的车款。
4.思域FK2
因为排放法规的关系， 思域Type R家族在2011年停产之后，历经五年（2011-2015）才正式宣布复活，第四代的思域Type R依旧是选用欧洲思域版本打造，并且首次引进2.0L的VTEC Turbo引擎，并且也加入了主动式悬挂等等当时先进的配备。因为基于欧规的思域打造，这款车的后悬挂依旧是Torsion Beam ，但是依旧无法阻挠这款车在赛道获得了出色的成绩。
FK2采用的2.0L VTEC Turbo引擎最大马力达到310PS（约307匹），峰值扭力400Nm，新车出厂就配备了LSD限滑差速器以及6速密齿比手动变速箱，官方宣布0-100加速为5.7秒，同时这款车也创下了当时纽柏林北环最快前驱车的成绩，同时Swindon工厂也出口了750辆右驾车型到日本。虽然官方没有引进这款车，但是因为有英国版本以及日本版本，还是可以从入口贸易商处买到FK2 。
5.思域FK8
2017年本田发布了基于第十代本田思域掀背版打造的Type R车型，代号为FK8 ，由于从10代车型开始不再分美版、日版以及欧版，所以全世界共享一样的设计，差别只是在五门掀背、三门快背（Fastback）以及四门轿车而已。
新一代的FK8同样的采用了2.0L的VTEC Turbo引擎，最大马力提升到了320PS（约316匹），峰值扭力400Nm，一样标配了差速器以及密齿比的6速手动变速箱，不过因为一些市场（如东南亚）汽油品质的关系，所以东南亚版本的车型马力被调降到了310PS（约307匹）。
这款车最光辉的时刻，自然是从雷诺梅甘娜RS手上夺回了失落的最速前驱车宝座。
6.思域FL5
因为口罩原因导致的零件短缺，所以FL5的上市充满了坎坷，还因为无法交付等原因停止接单，不过幸好已经雨过天晴。新一代的FL5同样采用上一代的策略，也就是使用掀背版本车型打造，原厂表示重点在提升车辆的车体刚性，包括采用更多高刚性材质、增加粘着剂（比上一代车型多2.8倍），另外就是引擎的马力得到了进一步的提升，日规版本最大马力330PS（约325匹）峰值扭力420Nm，匹配密齿比6速手动，另外也有差速器，值得一提的是因为本田停止了Swindon工厂的生产，所以FL5的生产回归了本田位于日本埼玉县（也就是蜡笔小新的家）寄居工厂生产，正式回归JDM。
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