阿斯顿·马丁瓦哈拉：融合F1技术，朝2024年投产迈进

阿斯顿·马丁瓦哈拉的研发之路虽然漫长，但终于现出曙光。我们曾一窥其外观、内饰，也了解了搭载的V8混动动力系统。如今，阿斯顿·马丁分享了更多关于瓦哈拉研发过程的细节。或许并不出奇，公司充分利用了在一级方程式赛车领域所积累的经验。

阿斯顿·马丁性能技术工程总监Claudio Santoni表示：“对于一家汽车制造商来说，能够获得一支一级方程式车队独特的技能和知识是一个巨大的优势。一级方程式的工程师们不断地在追求性能方面推动着界限，并开发了快速解决问题的工具。有了这些“内部”的知识，我们可以将一级方程式的专业知识顺利地应用于道路车的开发中。”

这意味着什么呢？对于瓦哈拉来说，它始于模拟。该公司表示，瓦哈拉90%的动态特性和设置都是通过模拟实现的，只有10%来自实际测试。这与该车漫长的开发时间相符——它最早是在2019年作为一款混动V6首次亮相，然后在2021年升级为混动V8，目前为止，一款上路的版本仍未亮相。但这将很快改变，因为阿斯顿·马丁表示瓦哈拉将在年底前投入运营。

空气动力学在模拟过程中占据了很大一部分，一级方程式的经验再次成为基础。底部设计至关重要，因为大部分下压力将来自此处。结合了全主动空气动力学特性——这是一级方程式不允许的——阿斯顿·马丁表示，瓦哈拉在149英里/小时时将产生超过1,322磅（600公斤）的下压力。它将使用类似AMR23赛车的前后两端活动式尾翼，以及位于后轮前的小百叶窗，从车底吸引空气，有效地将车贴近地面。

2022年的一段视频向我们展示了阿斯顿·马丁的内饰设计过程，现在我们也了解到一级方程式的影响在这里也有所体现。公司为驾驶员制造了一个虚假的地板，以使脚跟升高，同时碳纤维座椅倾斜。目标是在保持舒适性的同时创造出一个以性能为导向的驾驶位置。这是我们非常感兴趣亲自体验的，因为一级方程式赛车并不一定以舒适性著称。

一级方程式赛车以其速度而闻名，瓦哈拉在这方面应该不会让人失望。你已经知道了这款车搭载了一台专门为它设计的双涡轮增压4.0升V8发动机，采用了平面曲轴设计。你也知道了它与之配合工作的三台电动机——前部两台和一台集成在变速箱中。阿斯顿·马丁现在表示，这种组合的总功率为997马力，比我们上次听说的要稍高一些。

前部的电动机将允许扭矩矢量控制成为可能，这里有一个有趣的细节。为了减轻重量，在变速箱中没有倒挡。前部电动机将负责倒车工作，这就提高了在这款将会是一款非常罕见、非常昂贵的超级跑车中制造前轮驱动环形漂移的可能性。

阿斯顿·马丁产品开发总监Carlo Della Casa表示：“阿斯顿·马丁性能技术团队的AMF1团队成员的知识和经验，以及我们道路车开发团队的技能和专业知识，使我们能够将一级方程式的经验直接应用于跑车的开发中。”他继续说：“我们对瓦哈拉的目标是打造一款在性能、动力学和驾驶乐趣方面设定行业最佳标准的超级跑车。”

计划生产999台瓦哈拉，如果一切按计划进行，将于明年开始。