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据日媒报道（日经新闻）称：
三菱汽车决议停止在华市场生产，该公司开始与广汽集团进行最终退出的谈判，广汽集团是三菱在中国市场合作公司。
果不其然，从三菱汽车于第一季度是停止广汽三菱长沙工厂的运营开始，分析师们普遍认为三菱汽车在华之路已走到尽头；虽然彼时的三菱发布声明辟谣，可是从产、销量数据来分析的话，结论依旧是不会变的。最终到七月份的时候出现了《致广汽三菱全体员工的一封信》，内容是为停止工厂运转的原因进行解读，至此三菱汽车唯一的合资工厂关停。
曾经红极一时的三菱汽车为何会沦落至此呢？
原因归根结底是销量太差，导致销量差的原因有三点。
概括为：
回到二十余年前吧，那时候的三菱帕杰罗是最火的越野车，可是在帕杰罗最火的时候出现了“制动门”事件；这台车的一处不合理设计造成对刹车油管的磨损，在颠簸路面驾驶时会有很大概率造成刹车油管磨损破裂，随后自然是刹车油泄露导致刹车失灵。这个设计缺陷造成了不少帕杰罗车造成严重交通事故，可是三菱汽车却后知后觉，甚至不管不问，待发酵到不可收拾的程度之后才进行召回；三菱汽车的品质形象至此破裂，很多日系汽车粉丝都无法接受三菱。
你知道三菱属于哪家集团公司吗？
其属于“雷诺日产三菱联盟”，似乎日产和三菱应当属于同一战线，可是日产和三菱还上演过“相爱相杀”的桥段；比如三菱曝光日产汽车进行车辆油耗和排放数据造假，这对于日产汽车产生了相当程度的影响，于是日产汽车又起底三菱汽车进行油耗和排放数据造假，这个操作几乎等于给三菱汽车的一记“绝杀”。
日本汽车制造商的“内卷”非常严重，不同汽车制造商分属于日本不同的财团，相互之间的竞争还是比较激烈的；可是有竞争才能有进步，只是这句话不适合日本汽车工业。因为整个日本汽车工业体系都在造假，竞争到一定的程度只有相互起底；所以三菱汽车这种占有率较低的品牌就很容易被淘汰，相信日产汽车也不远了，估计会重演上世纪末濒临破产的故事，只是现在不会再有第二个愿意拯救一家日本汽车制造商的雷诺了。
第三个因素是最重要的，那就是造假成风的日本汽车不具备与用户需求共同成长的能力。
近几年里退出中国市场的日本汽车制造商不止三菱，其中知名度最高的是铃木汽车。
为何铃木汽车会退出呢？
该品牌的车辆普遍是价格低廉的小、微型燃油车，即便不算物美价廉但价格确实低，这样的小车应当比较受欢迎才对吧；可是铃木忽略了一点，那就是中国经济发展的速度和DPI在这二十年里翻了多少倍。很多汽车用户购车预算从几万元慢慢升级到十几万元，甚至更高，在购车预算足够高的时候，这些用户自然要选择消费升级，那么此时的铃木汽车就必然会被淘汰。
说得简单一些吧，当我口袋里只有一块钱的时候，一个馒头就一包榨菜就会满足；当我口袋里有十块钱而且花了也不心疼的时候，那就要吃碗拉面了；当我口袋里有一百块钱的时候，那不得炒俩小菜嘛。
铃木汽车进入中国市场的节点是多数人购车预算都偏低的时候，所以那时候的用户能接受“馒头榨菜似的小、微型车”，虽然这些小车的空间小、乘坐体验差，但总能够遮风挡雨。
可是现在的汽车用户普遍达到“十块钱吃完拉面不心疼”的阶段，另有一部分达到“炒俩小菜”的阶段，可是铃木汽车能生产的车辆还是“馒头榨菜”的水平，铃木汽车被淘汰还奇怪吗？
于是乎，铃木汽车放弃这块市场而转战印度市场，为何选择印度市场呢？原因是印度市场主要汽车用户目前正处于“馒头榨菜”的阶段。也就是说日本汽车制造商不具备与用户需求同步提升的产品升级能力，一旦用户需求提升则必然被淘汰，下一步只能去选择低需求用户市场。
三菱汽车的失败与铃木汽车不无二致，一个以自然吸气发动机为主，最高标准只能造出1.5T发动机的汽车品牌，用着无级变速器；这种水平的车是典型的入门级车，在中国市场中不缺少相同水平的车辆，三菱汽车只能以价换量，但是三菱汽车又不愿意这么做，所以最终必然会成为第二个铃木。
预测：
日产汽车的整体水平也就是看齐三菱汽车，近年来没有推出一款真正具备竞争力的产品，东风日产销量节节下降，郑州日产销量更是低迷；本田汽车没有什么高水平的车辆，发动机的一些典型故障至今没有解决，所以销量也在下滑。
丰田汽车是日系三强里销量最高的，可是在本田和日产的下滑趋势之下也无法独善其身；加之其主力车型的技术水平基本落后于同级国产汽车一代，然而丰田还在把重心放在几乎没有前景可言的氢燃料汽车之上，所以日系合资汽车已经全然没有未来。
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