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“我看到了一些熟悉的面孔，应该是刚在IAA（慕尼黑车展）见过，你们在德国不限速高速上试驾e-tron GT了吗？你开到了250km/h对吧！”采访伊始，奥迪首席营销官文德斯（Henrik Wenders）先生就率先开口，用他的亲身体验向第二届可持续峰会的记者朋友们讲述了他对这台高性能纯电跑车稳定性的赞许。
与此同时，一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷（Michael Arndt）先生也分享了他对GT车型与中国用车文化相融合的看法。“Grand Tour”可以理解为一场“盛大的壮游”，最早源于18世纪欧洲贵族的“成人礼”旅行，所以GT是一扇打开新世界认知的大门，在对新鲜事物不断的探索中实现自我成长。
e-tron GT是一台能带领用户以现代旅行者的角色体验到高品质、可持续和未来感的全新Grand Tour，这就是我们所强调的“静奢新境”。它不仅有绝对速度，更代表了一种瞥见未来的生活方式。而这一点，正是中国财富新贵们所渴求的出行体验。
安德楷先生还提到了PPE平台的进程，目前，落地长春的奥迪一汽新能源汽车生产基地正在紧锣密鼓的建设中，将于2024年年底建成投产。届时，备受关注的Q6 e-tron将会是一汽奥迪PPE平台的首款车型。关于这款车的更多消息，会在11月的广州车展进行公布。
对于此次访谈频频提及的PPE平台，这里有必要先梳理一下大众集团的电气化架构。目前大众集团旗下共有四个电动车制造平台，分别是：MEB、MLB evo、PPE和J1。
MEB平台主要生产大众ID.系列以及奥迪的入门电动车Q4 e-tron ；而最早的奥迪e-tron则诞生于生产Q7、卡宴、添越和Urus的MLB evo平台，所以从根上讲，奥迪e-tron是具备相当豪华基因的；接下来就是PPE平台，这个平台是奥迪和保时捷联合位中型、中大型轿车和SUV所开发的纯电平台，所以除了Q6 e-tron之外，后续还会有A6 e-tron以及纯电的Macan都会在这个平台生产，换代后的e-tron GT也会移交此平台。
最后就是高性能电动平台J1，由保时捷主导开发，主要生产Taycan这一级别的高性能纯电跑车，包括现款的钢铁侠座驾e-tron GT和RS e-tronGT都产自J1平台。
在“奥迪下一个黄金十年”的后半程，奥迪将在智能网联汽车方面发力直到2025年，奥迪将在全球范围内推出10多款新型电动车型。
不过以现阶段产品的进程来看，2025年对于奥迪品牌而言还尚有时日，但是对于日新月异的中国新能源车市而言，可能“下个礼拜”都嫌太慢。面对快速迭代的市场，文德斯先生也再三强调，奥都是一个百年品牌，不会盲目追求所谓的先发优势，安全、可靠、高端的用户体验，以及与之相关的服务生态是谋定而后动的前提。奥迪把新能源当一场马拉松长跑，而不是短跑冲刺。
安德楷先生强调道，为了能够充分了解中国客户对智能电动汽车的需求，奥迪正与本地合作伙伴一起深化“在中国，为中国”的理念，不断增加针对中国市场的产品组合和技术产品。中国具有全球最具代表性的中产阶层，以及丰富的移动出行配套，为了让引入中国的PPE 平台具有更多本地化特色，升级了创新的UI设计与用户体验，这些都将更好地服务于中国用户。
同时一汽奥迪还针对性的进行了组织架构调整，成立了新能源汽车（NEV）运营中心，内容涵盖从策略到用户再到销售管理的全维度全流程业务形态，为用户打造更加完善的新能源生态体系，加快品牌电动化转型。
此外，奥迪的充电生态也正在逐渐完善，自去年年底以来，已在北京、上海、广州、深圳等全国26个城市建成了101座奥迪品牌充电站、225个大功率充电桩，预计到2023年底建成约600个充电桩。一汽奥迪会用更好的新能源产品和服务去践行奥迪品牌所秉持的可持续发展的理念。
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