林燃：你信不？过不了多久，蔚来的手机买车就送

“全栈自研”这个词是智能造车时代来临后，冒出来的一个新词，更是一个好词。

这就好比一群习武之人，之前你是舞刀的，他是弄棒的，大家各有各的长项，全栈自研则意味着，我是十八般武艺样样精通。

9月21日，NIO IN 2023 蔚来创新科技日上，一向以服务见长的蔚来也赶上趟了，首次呈现全领域技术创新布局“蔚来全栈”。其中包含的内容不少，但最引人注目的还是NIO Phone，蔚来手机。

蔚来为什么要造手机，CEO李斌是这样解释的，不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车不赚钱要用手机盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

事实上，蔚来要造手机这个消息早在一年多以前就天下大白，如今也就是兑现计划而已。可问题是，从蔚来发布手机制造计划迄今，这件事一直饱受争议。蔚来依然不管不顾，按照自己的商业逻辑完成了手机的量产。难道仅仅为了一个用户体验感？

先下一个结论，蔚来手机肯定又是一个亏损的项目。

至于用到“又”这个字，是因为蔚来涉足的项目的确不少，除了造车这个主营业务，以及大名鼎鼎的换电站布局之外，蔚来还研发芯片、软件，和长城蜂巢能源联合研制动力电池，并自建电池工厂等。当然，还包括新进手机项目。按照李斌的话说，除了充电桩业务蔚来在盈利之外，其余都在亏损。

按说，蔚来手机也不便宜，NIO Phone上市并即刻启售，主要分为性能版、旗舰版与Pedition版本，售价区间为6499-7499元。

除了在芯片等硬件配置方面对标市场主流手机机型外，蔚来首款手机NIO Phone最大特点无疑是可实现“让手机和智能电动汽车融合”。

NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车融合。配备UWB超宽带技术，可完全取代车钥匙，且支持48小时内无电解锁。

此外，对用户而言，感知最为明显的是NIO Phone机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置等，即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车等功能。

所以，蔚来手机的主要用户就是蔚来汽车的用户。然而，截止目前蔚来车主累计仅40万，就算40万车主人手一部蔚来手机，加上每年20万部的增量，基本就是蔚来手机全部销售情况了。

蔚来手机的这个销售体量，在小米，OPPO等手机制造商动辄过亿的年销量面前，瞬间可以秒成渣。

而蔚来为此还养着600人的研发团队，以及一个也不能少的完整供应链。所以，正如蔚来自己所言，蔚来手机就是“为蔚来车主而生”。

一个为小众团队派生的产品，一个着眼于提升主营业务体验而生的周边产品，甚至可以更极端地认为，蔚来手机就是蔚来汽车的一个零部件。既然话都说到这个份上了，意味着蔚来认亏了。

那么，既然蔚来都认亏，我们作为局外人，又何必为当事人过分担忧呢？

事实上，但凡蔚来的财务没有像如今这样恶化，蔚来手机的发布无可厚非。

据2023年上半年财报显示，蔚来累计营收为194.5亿元，同比减少3.74%，上半年亏损109.26亿元，亏损同比扩大139.07%。蔚来喜提中国汽车市场半年度“亏损王”。不仅如此，其负债合计为690.18亿，其中流动负债481.04亿，资产负债率高达78.99%。

有专业机构做出预测，在经营状况保持不变，负债结构和股权结构也不发生变化，最乐观的情况下，蔚来也就能再撑6年。

在这种情况之下，蔚来还要再添一个新的，一眼就看穿的亏损项目，似乎就有些说不过去了。

蔚来可不可以不造，或者缓造手机？

答案在蔚来看来当然是不行的。

从市场面来看，高端纯电的增长遇到了前所未有的瓶颈。今年1-8月纯电动车零售为357.2万辆，累计同比增长22.2%；而1-8月插混车累计零售153万辆，同比增长83.8%。

纯电车增长率明显疲软。

再看，据公开数据显示，今年上半年30万元以上新能源汽车排名前十的热销车型，依次为腾势D9 DM-i、理想L8、理想L9、理想L7、极氪001、宝马iX3、阿维塔11、蔚来ES6、极氪009、小鹏G9，其累计销量分别为52311辆、44624辆、42511辆、42414辆、31305辆、21137辆、10755辆、10440辆、9194辆、7136辆。

不难发现，排名前四位的都是插混车，后六位才是纯电车。且四款插混车销量占比前十名总销量高达67%。

高端纯电车正在受到高端插混车的挤压，生存空间进一步受到威胁。

正常顺序是，要解决蔚来的财务问题，首先就要解决蔚来的销量问题。

过去几年，蔚来一直把服务作为蔚来品牌的盖面菜。李斌也承认，蔚来产品的售价是包含了一部分服务成本的。

但是，现在看来，服务拉升销量的逻辑并不那么顺畅了。除了换电，与蔚来服务不相上下的品牌正在逐渐增多，甚至包括很多传统汽车品牌在内。说实话，服务是最容易模仿、超越的。蔚来不也是从模仿雷克萨斯开始的吗？

那么，蔚来需要重新找到一个发力点，以此提升产品的附加值以及市场竞争力。现在看来，是科技。

去年7月，蔚来宣称涉及手机制造，可看作一个重要的节点，蔚来的研发投入明显增大。

事实上，在蔚来创新科技日现场，李斌的口风也发生了明显的改变，他表示:蔚来在整个汽车行业里面有服务好的口碑，其实我对这个一直都不是那么服气，我们服务其实还没有那么好，只不过跟大部分同行相比，在这个方面的决心要大一点。其实，蔚来在技术研发方面也一直坚持高强度投入。

李斌正在为蔚来品牌的画像，添一些新的色彩，除了服务，还有必将浓墨重彩的科技。

所以，蔚来正在以用户日常接触频率最高的手机为箭头，带动蔚来全栈自研科技走进市场，提升产品附加值，刺激销量，最终实现盈利。

看看“蔚来技术全栈”都包括哪些更具体的内容：芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源等12个关键技术领域。

这看起来像谁的操作？

没错，比亚迪。

比亚迪通过垂直整合，获得了大丰收，具备可以承载10万-100万的产品科技内涵。成为李斌又一个学习的榜样。

道路的选择是对的。只是，研发需要周期，需要投入，蔚来必须穿越饥饿与疲惫，等到科技之树开花结果那一天才行。在此期间，说不定，蔚来的汽车需要送一部蔚来手机才更好卖。