人机工程方面的多次挑战，是特斯拉Model 3的厉害之处

文/土木

“订单爆炸”、“看车的人络绎不绝”，这是特斯拉官宣新款Model 3之后的现状，不过新车的交付预计还会等到10月底到11月初，大家都还在等待，那我们就拿出来再深入谈谈。

首先新款Model 3的整体变化，按自主品牌现在的玩法是不及格的，就是根本看不到诚意。但如果你站在特斯拉的角度已经很诚意了。一个6年不换代的产品，终于熬到了更新迭代，还是“全方位”的。

这次最大的亮点居然还是外观内饰上，外观更凌厉，内饰毛坯翻新装修了，大家可以去看看实车后面。驾驶辅助上，依然是HW3.5 的硬件而不是 HW4.0，纯视觉路线不动摇。国内类似于纯视觉的只有极氪001，但后面据说也会上激光雷达。其他自主品牌，都是上了激光雷达走无图路线。驾驶辅助上，目前还是小鹏、阿维塔这些本土化更好，体验更好。

另外就是价格，同级别有很多能打的选手，比如智己LS6、小鹏G6。特斯拉自家的Model Y也在范围内。但是考虑到特斯拉超强的号召力应该不愁卖，实在不行还可以降价。整体更新按自主的标准算是“加价不加量”的，从实际的成本考虑，特斯拉完全还有空间降价。

但特斯拉目前有个问题，就是“新老切换”。传统车企做这个很拿手，老款早就停产、降价，快速清库存了，等着新款产能爬坡、店内铺货，大干一场。但遵循的一个原则是：增量不加价。（主要是面临的市场太卷了，新款比老款指导价高，用一般都会跳脚）

特斯拉的做法不一样，增量且加价，似乎非常符合“价值说”。一分钱，一分货的意思，这大概就是它的新老切换策略，新车定高价，前两天提老车的没觉得不对。

但同时，它又把老款直接停了，就是某个时间点，官方忽然不能定老款了，就这么直接、干脆。两种选择，要么提新款，要么退定金，有点霸道，但很符合它的切换作风。

当然，要是为了进一步刺激订单，它也可以不停老款，让老款降到20万，新款站到老款的位置。这个似乎更符合大家的心理预期。反正，频繁调整价格，特斯拉也不是第一次这么做了。但特斯拉没这么干，说明啥，它手里没那么缺订单。不着急的，再等等吧，其他品牌的电车也能看看啊。

特斯拉成立以来一直孜孜不倦坚持的一件事情就是，从人机工程角度，挑战汽车多年来约定俗成的操作方式。这对特斯拉，是一件投入产出比极高的操作。

相关的案例包括且不限于：去掉实体按键，去掉仪表盘，半幅方向盘，以及最新的Model3，在换挡和转向灯操作上做文章。

因为一旦人们接受了，那就是「颠覆」，「改变」，「重构」，就是人类之光，是改变世界的引领者，是新能源时代的定义者，掌握着最高的话语权。后来者就会一拥而上，跟风效仿。就会进一步夯实自己的品牌人设。

失败了也无所谓，骂两句就过去了。再者说人家一直展现的DNA和人设也根本不怕这个，没有包袱，没有帽子，只管折腾就行，大不了再改回来。

这种肆意折腾的权利，传统车企羡慕不来。就像老实人干一件坏事就会被声讨，而浪子回头则是金不换的。